The United Nations Office at Geneva
Multimedia Newsroom
UNCTAD - Press Conference: Presentation of the Global Supply Chain Forum 2024 - 20 March 2024
/
52:31
/
MP4
/
3.1 GB
Press Conferences | UNCTAD
CNUCED - Conférence de presse : Présentation du Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement 2024 - 20 mars 2024
Les chaînes d'approvisionnement stimulent le commerce et l'économie mondiale : par exemple, le transport maritime international relie les pays et les ports, transportant plus de 80 % des volumes de commerce mondial.
Ces dernières années, les chaînes d'approvisionnement mondiales ont été perturbées par des crises telles que le changement climatique, comme le montre la sécheresse affectant le canal de Panama, les tensions géopolitiques comme en mer Rouge et en mer Noire, les pénuries d'énergie, ainsi que la pandémie de COVID-19. Les perturbations des chaînes d'approvisionnement augmentent les prix des biens, comme l'a montré l'expérience.
Les responsables gouvernementaux, les dirigeants d'entreprise et les experts présents au forum examineront des questions telles que la numérisation, la sécurité alimentaire, les coûts de transport, le changement climatique, les besoins de financement des pays en développement et la manière de mieux gérer la transition énergétique dans le transport international.
Orateurs :
- Matthew Wilson, Ambassadeur de la Barbade auprès de l'ONU et d'autres organisations internationales à Genève (de Genève)
- Pedro Manuel Moreno, Secrétaire général adjoint de la CNUCED (de Genève)
- Ambassadeur Donna Forde, Directrice générale des Affaires étrangères et du Commerce extérieur (de la Barbade)
Teleprompter
Bonjour, bonjour à ceux-là.
Rejoignez-nous à Genève et bonjour à ceux qui nous rejoignent en provenance de la Barbade et à la journaliste.
Qui sont ?
Suite à cette conférence de presse du monde entier, nous avons aujourd'hui des nouvelles de Genève.
Je viens de la Barbade et je lance la présentation de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Forum qui est.
Organisé par la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement et le gouvernement.
De la Barbade.
Et qui aura lieu en mai à Bridgetown, à la Barbade.
Nous sommes rejoints par le secrétaire général adjoint de l'UNGTA, M. Pedro Manuel Moreno, et l'ambassadeur Matthew Wilson, représentant permanent.
De.
La Barbade auprès de l'OMT et d'autres organisations internationales ici à Genève et l'ambassadrice Donna Ford à la Barbade, directrice générale des affaires étrangères.
Et le commerce extérieur.
Des journalistes du gouvernement de la Barbade ici dans la salle à Genève, à la Barbade et bienvenue en ligne.
Nous sommes également rejoints par Belle Holder, qui coordonne de nombreux médias et communications pour le Global Supply Chain Forum et qui coprésidera cette conférence de presse avec moi.
Cela dit, j'aimerais une première de notre part.
Pour partager le.
La vidéo qui explique l'importance de ce forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement et.
Donne accès à cette presse.
Conférence, si possible, veuillez partager la vidéo avec les participants.
Pensez du 21 au 20.
Le 4 mai à Bridgetown, à la Barbade.
Ankhtad et le gouvernement.
Of Barbados organisera le premier Forum mondial des Nations Unies sur la chaîne d'approvisionnement.
Le transport et la logistique sont les piliers de la mondialisation.
Ils relient les chaînes d'approvisionnement mondiales et assurent le commerce mondial.
Des chaînes d'approvisionnement mondiales soutenues par des technologies durables et résilientes.
Le transport et la logistique peuvent favoriser.
Croissance économique, création d'emplois et réduction de la pauvreté.
Pourtant, les phénomènes météorologiques extrêmes, les risques géopolitiques, les pénuries de capacité, les coûts d'expédition ****, les tensions commerciales, la pandémie mondiale et l'impératif de durabilité constituent des défis pour le secteur.
Les petits États insulaires en développement sont les plus durement touchés, tandis que les perturbations entraînent une hausse des coûts de transport par conteneurs.
Peut augmenter à l'échelle mondiale.
Prix à la consommation en hausse de 1,6 %.
La hausse est cinq fois plus élevée pour.
Petits États insulaires en développement Les petits États insulaires en développement ont une capacité limitée de préparation, de réponse et d'adaptation.
D'autres économies vulnérables, telles que les pays en développement sans littoral, sont confrontées à des défis similaires qui limitent leurs possibilités d'intégrer les chaînes d'approvisionnement mondiales et régionales.
Il est temps de changer cette histoire.
Lors du forum, les décideurs politiques, les leaders du secteur et les praticiens discuteront de solutions innovantes pour relever les défis du transport et de la logistique.
Et un harnais.
Opportunités pour des chaînes d'approvisionnement durables, inclusives et résilientes.
Comment ?
Par le biais d'Innovative Solutions International.
Grâce à la collaboration, aux partenariats public-privé et au partage des meilleures pratiques, les chaînes d'approvisionnement mondiales contribuent non seulement à la livraison de marchandises à l'échelle mondiale, mais également à la réalisation des objectifs de développement durable des Nations unies.
Prêt à vous lancer dans cette aventure ?
Rejoignez-nous au forum de la CNUCED sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Merci beaucoup.
Je sais.
Donnez la parole au.
Secrétaire général adjoint de la CNUCED, M. Pedro Manuel Moreno, la parole est à votre secrétaire.
Merci, Malia.
Bienvenue à tous.
Votre Excellence et très cher ami, Matthew Wilson, ambassadeur de la Barbade auprès des Nations Unies à Genève.
L'ambassadrice Dona Forde, directrice générale des affaires étrangères et du commerce extérieur de la Barbade, nous rejoint en ligne.
Chers amis, il y a aussi la Barbade.
Je vois Carlos là-bas et Bell, merci également de vous joindre à nous aujourd'hui.
Les membres des médias.
Mesdames, messieurs, chers amis, j'ai le plaisir de vous accueillir à la conférence de presse du premier Forum anti-chaîne d'approvisionnement mondiale qui se tiendra à la Barbade cette année.
Nous organisons ce forum pour traiter d'une question qui nous concerne tous.
Comment favoriser des chaînes d'approvisionnement mondiales résilientes et durables.
Les chaînes d'approvisionnement mondiales ont connu des bouleversements majeurs et de nouveaux défis ne cessent de se poser.
La pandémie de COVID-19 a été un choc sans précédent pour les chaînes d'approvisionnement, provoquant une forte baisse du commerce et des pénuries de produits essentiels.
Grâce à un effort considérable en matière de facilitation des échanges, y compris de nombreuses solutions numériques, les ports pourraient rester ouverts et le commerce pourrait se déplacer.
Cependant, dans certains pays en développement, l'accès aux solutions numériques et leur utilisation constituent un défi.
De plus, les récentes tensions géopolitiques ont perturbé les principales routes commerciales telles que celles de la mer Noire et, plus récemment, de la mer Rouge.
Et puis il y a le changement climatique qui a de lourdes répercussions sur les routes commerciales.
Par exemple, le canal de Panama est confronté à des problèmes de pénurie d'eau à la suite de la crise climatique.
Le plus grand défi du transport maritime pour les décennies à venir est la transition énergétique.
Le transport maritime doit se décarboner, et cela coûte cher.
La décarbonisation de la flotte mondiale d'ici 2050 pourrait coûter entre 8 h et 28 milliards de dollars par an.
Les petits États insulaires en développement, dont la Barbade, sont particulièrement touchés par ces défis.
Ils sont fortement tributaires du transport maritime mais disposent de moins de ressources pour les atténuer et s'adapter.
De plus, la hausse des frais d'expédition affecte ces pays de manière disproportionnée.
Ces pays ont alors besoin d'aide, et la communauté internationale le sait.
Ce forum vise ensuite précisément à trouver des solutions durables à ces défis et à identifier les opportunités.
La bonne nouvelle est que de nombreuses solutions pratiques existent déjà pour faciliter le commerce, moderniser les ports, adapter les infrastructures de transport et renforcer la résilience du transport maritime.
Mais le financement constitue un défi de taille et les déficits de financement actuels sont importants et c'est quelque chose que le gouvernement de la Barbade, par l'intermédiaire du Premier ministre Motley, a défendu dans de nombreux forums internationaux.
Nous avons collaboré avec l'Organisation maritime internationale pour comprendre comment des mesures économiques telles que Levy pourraient aider les pays en développement et les sièges spécialisés à combler les lacunes en matière de capacité.
L'ANTAC a soutenu les pays par le biais de programmes de coopération technique sur l'automatisation des douanes, les réformes portuaires, la facilitation des échanges, le commerce électronique et le transport maritime.
Nous devons également garder à l'esprit que la transition énergétique apportera de nouvelles opportunités.
Certains pays peuvent devenir des fournisseurs ou des hubs de carburants alternatifs.
Pour aider à trouver de nouvelles solutions visant à rendre les réseaux de production et de distribution mondiaux plus écologiques, plus efficaces et plus résilients, nous avons lancé un défi d'innovation en matière de chaîne d'approvisionnement dont le gagnant sera présenté lors du Forum.
Mesdames et messieurs, le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement de la Barbade offre une plate-forme pour discuter des défis multidimensionnels des chaînes d'approvisionnement mondiales et identifier des actions concrètes pour améliorer leur fonctionnement et leur durabilité.
Cela nécessite le dialogue, l'engagement et la collaboration de tous les partenaires essentiels des chaînes d'approvisionnement, y compris les États membres, les organismes gouvernementaux, le secteur privé et les organisations internationales.
Nous sommes très heureux que le Forum compte des partenaires clés des chaînes d'approvisionnement mondiales.
Nous avons déjà confirmé plus de 100 partenaires et nous pouvons compter sur la participation des dirigeants de l'OMI, de la CARICOM, de l'OIT, de l'ONUDI, de l'Association, de l'Association des États des Caraïbes et du Forum maritime mondial, pour n'en nommer que quelques-uns.
Et surtout, les ministres des Transports débattront d'une déclaration ministérielle qui pourra ensuite être prise en compte lors de la 4e Conférence internationale sur les petits États insulaires en développement qui se tiendra à Antigua-Barbuda, également cette année.
Avant de passer la parole au modérateur, je tiens à remercier l'honorable ministre Simmons et le gouvernement de la Barbade ainsi que toute l'équipe représentée lors de ce point de presse, représentée ici à Genève par l'ambassadeur Wilson, pour avoir accueilli le forum et collaboré avec nous à l'organisation de cet important événement et pour avoir été l'un de nos principaux partenaires et défenseurs de l'ANTAG et de notre travail.
Merci beaucoup.
Merci beaucoup pour le vôtre.
Des mots pour le.
Ongta, secrétaire général adjoint, je donne maintenant la parole à l'ambassadeur Matthew Wilson, représentant permanent de la Barbade auprès de l'OMT et d'autres organisations internationales à Genève.
Je vous en prie, Monsieur l'Ambassadeur, la parole est à vous.
Merci.
Merci, Amalia, et merci, secrétaire adjointe.
Général, mon cher ami Pedro, et je souhaite la bienvenue à mes collègues.
À Culloden Rd, à la Barbade en particulier, le directeur général Ford.
C'est un plaisir de m'entretenir avec des journalistes internationaux et avec les journalistes de Pékin.
La belle Barbade Aujourd'hui, comme beaucoup d'entre vous le savent, la Barbade est devenue la première petite île à se développer.
L'État accueillera une conférence mondiale Out TAT.
Quand nous avons servi les hôtes, il n'y avait plus de tatouage.
15 malheureusement.
Cela s'est tenu en pleine pandémie et même si nous n'avons pas pu nous réunir en personne, comme nous l'avions prévu.
La réunion a donné lieu à un certain nombre de résultats et de recommandations fondamentaux, et l'une de ces recommandations clés s'est reflétée.
Dans l'alliance Bridge Down, nous en avions besoin.
Mettez l'accent sur les chaînes d'approvisionnement et surtout.
Où ils ne fonctionnaient tout simplement pas efficacement.
Un autre appel important de la CNUCED 15.
Est-ce que nous avions besoin de voir la CNUCED en tant qu'organisation faire davantage ?
Pour les petits États insulaires en développement dans un.
Manière complète, claire et concise.
C'est là que nous nous félicitons vivement.
La sortie.
Tad est en train de le faire.
De la création d'un site dédié.
Programme et plateforme, y compris un fonds fiduciaire.
Cela a été un.
Résultat concret du plaidoyer de la Barbade.
Et j'influence et j'envoie.
Cordialement à la Secrétaire générale Rebecca Greenspan pour son excellent travail.
A.
Excellent projet pilote de cette initiative.
Donc, ces deux priorités.
Aborder les chaînes d'approvisionnement mondiales et se concentrer sur les petits États insulaires se sont conjugués.
Magnifiquement, dans ce forum, les faits sont clairs.
Les petits pays ne le font pas.
Contrôlez les chaînes d'approvisionnement.
Et nous sommes les plus nombreux.
Vulnérable à de nombreux problèmes.
Ça, en fait.
Perturbation des chaînes d'approvisionnement, climat imprévisible, manque de capacité de production, endettement ****, petits marchés éloignés, manque de modernité.
Infrastructure et processus, y compris dans les ports.
Et souvent très.
Influence limitée sur ceux-ci.
Qui sont les principaux acteurs influant sur les chaînes d'approvisionnement ?
Les grands gouvernements et les grandes entreprises.
La réalité, c'est que nous le sommes.
Souvent preneurs de prix, preneurs de produits.
Et.
Les décideurs politiques.
Cela nous place dans une situation incroyable.
Vulnérable.
Situations.
Nous l'avons vu pendant la COVID.
Quand nous étions souvent au.
En arrière de la ligne.
Pour obtenir des vaccins ou des PPP, nous le voyons.
Lorsqu'il y a des perturbations dans les racines, comme nous l'avons vu dans le rouge.
La mer et le canal de Panama.
En tant que prix de nos importations.
Les marchandises montent immédiatement.
Carburant.
Les prix augmentent, les prix des aliments pour animaux augmentent et la situation augmente.
La situation de la mer Rouge s'aggrave, d'où l'idée d'avoir ce forum.
Qui est arrivé.
Directement adressé par le Premier ministre, Motley a laissé entrevoir où nous en sommes aujourd'hui, une fois de plus dans une situation de vulnérabilité accrue face aux menaces de quasi-étaiement en raison des risques et des coûts accrus du transport maritime.
Ce sera le cas.
Petit et distant.
Économies insulaires, PMA et autres pays vulnérables.
Pays qui souffriront de l'offre.
Les chaînes d'aujourd'hui s'étendent à peine à nous.
Des chaînes plus courtes peuvent nous couper complètement la parole.
Et cela affecte également notre.
Capacité à investir dans l'adaptation au changement climatique, car parfois nous ne pouvons tout simplement pas accéder aux nouvelles technologies.
Et les intrants dont nous avons besoin.
Investir réellement dans l'économie circulaire.
Nous en avons besoin.
L'équité et pour y parvenir, nous avons besoin de plaidoyer et nous avons besoin de voies vers des solutions qui apportent tout le monde.
Les acteurs à la table les.
Le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement fournit une plate-forme pour ce plaidoyer et pour des sites de solutions.
La Barbade peut notamment raconter son histoire.
Nous le pouvons.
Éduquer.
Et nous pouvons donner plus de détails.
Les ministres des transports peuvent prendre la parole.
C'est nouveau ?
Les règles et réglementations relatives à la décarbonisation doivent fonctionner pour les petites économies.
Les autorités portuaires peuvent mettre en évidence les types de partenariats.
Sont nécessaires pour les aider.
Faciliter réellement le commerce.
Les représentants de l'agriculture peuvent expliquer pourquoi la sécurité alimentaire repose sur des chaînes d'approvisionnement prévisibles et rentables qui permettent les deux.
Pour une importation et une exportation fluides.
Et les responsables commerciaux peuvent expliquer pourquoi les règles commerciales sont réglementées.
Ils sont efficaces pour un approvisionnement sain.
Chaînes.
Mais ce forum doit être plus que juste.
Inquiétudes déplorables.
L'accent doit être mis sur la recherche de solutions et de solutions évolutives et réalisables.
C'est pourquoi je suis ainsi.
Excité par le ?
Types de partenaires.
Que nous aurons à la Barbade des experts en la matière.
Qui veulent trouver un moyen de faire en sorte que les chaînes d'approvisionnement fonctionnent pour les petits États insulaires en développement et les autres pays vulnérables.
Maintenant, nous n'allons pas résoudre tous nos problèmes.
En mai à la Barbade.
Mais nous allons faire un long chemin.
En mettant en lumière ce dont nous avons besoin.
Où devons-nous aller et comment pourrions-nous être ?
Capable d'y parvenir grâce à des partenariats et à un plaidoyer partagé.
Et à travers ça.
Relation et collaboration incroyables avec.
Anktad et la famille des Nations Unies, merci, Amelia.
Merci beaucoup, Ambassadeur Matthew Wilson.
Nous voudrions maintenant donner la parole.
À la Barbade pour.
L'ambassadrice Donna Ford, directrice générale des affaires étrangères et du commerce extérieur du gouvernement de.
Ambassadeur de la Barbade.
Le sol.
C'est le tien ?
Merci.
Bonjour, Monsieur.
Pedro Manuel Moreno, secrétaire général adjoint des Nations Unies pour la concentration et le développement, mon ami, frère Matthew, l'ambassadeur Wilson, représentant permanent de la Barbade auprès des Nations Unies, de l'OMC et d'autres organisations internationales à Genève, Mlle Shamika.
Le directeur de Siriman, Anktad the.
Division de la technologie et de la logistique, M. Jan Hoffman, chef de la section logistique, représentants des médias de la Barbade avec nous et dans le monde entier.
Mesdames et messieurs, je suis Donna Ford, directrice générale des affaires étrangères et du commerce extérieur, et permettez-moi de commencer par m'excuser pour cette absence d'honneur, l'honorable Kerry Simmons, ministre principal et ministre des Affaires étrangères et du Commerce extérieur.
Ici à la Barbade, le national.
Le budget est actuellement débattu en.
Parlement et.
Le ministre de haut rang s'acquitte donc de ses responsabilités parlementaires.
C'est le mien.
C'est avec plaisir que je vous souhaite la bienvenue aux médias au ministère des Affaires étrangères et du Commerce extérieur.
Lancement du mondial.
Forum sur la chaîne d'approvisionnement sur le thème « Logistique des transports, facilitation du commerce pour un développement piloté par le commerce » qui se tiendra ici à la Barbade, au Lloyd Erskine Sandyford Centre, du 21 au 24 mai 2024.
Nous sommes heureux d'avoir franchi le cap d'aujourd'hui et d'avoir lancé le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement avec la CNUCED.
C'est la première fois que l'UNKTAD organise un forum de niveau **** consacré aux chaînes d'approvisionnement mondiales.
Et nous en sommes honorés.
Que ce sera la Barbade qui accueillera le premier événement, d'après ce que nous savons.
Deviendra l'un des Unitad.
Des rassemblements phares à venir.
Le.
Le gouvernement de la Barbade est en effet ravi d'accueillir ce forum, qui est un annuaire qui répond directement à une demande de la Première ministre, l'honorable Mia Amor Motley, en sa qualité de présidente et présidente d'Anktad 15.
Certains se souviennent peut-être que la Barbade.
A été, comme Matthew l'a souligné, le premier petit État insulaire en développement à.
Organisez la conférence quadriennale d'Anktad.
Et c'est lors de cet événement que le Premier ministre avait demandé au secrétaire général Greenspan de prêter attention aux effets de la pandémie de COVID-19, ainsi qu'à la crise climatique sur les coûts d'expédition et de logistique.
À cette occasion, le Premier ministre Motley craignait que les perturbations des chaînes d'approvisionnement n'augmentent le coût des affaires et n'aient une incidence négative sur l'accès aux biens essentiels.
Et conduire à une augmentation.
Des prix pour les consommateurs Nous sommes reconnaissants au Secrétaire général et à Ungtad d'avoir répondu à l'appel visionnaire et opportun du Premier ministre à prêter attention à cette question très importante des chaînes d'approvisionnement mondiales.
Le fait que cet événement s'inscrive dans le cadre des célébrations du 60e anniversaire de l'Ungtad en 2024 le rend encore plus spécial.
Les chaînes d'approvisionnement mondiales sont essentielles au bon fonctionnement du commerce international, du transport aérien et maritime, de la gestion des ports, de la logistique, des services de messagerie et de l'entreposage.
Tout est en forme.
Une partie des chaînes d'approvisionnement mondiales et une panne ou une perturbation de tout lien ou.
Le nœud peut affecter tout le monde.
D'autres acteurs de la chaîne des petits États insulaires en développement dépendent du commerce international.
Pour un développement économique et durable.
Compte tenu de leurs ressources limitées.
LES PETITS ÉTATS INSULAIRES EN DÉVELOPPEMENT.
sont fortement tributaires des chaînes d'approvisionnement pour garantir aux entreprises et aux citoyens l'accès aux biens et services nécessaires, qu'il s'agisse d'exportations ou d'accès à des intrants issus de l'industrie manufacturière, de l'agriculture, du tourisme, de la consommation d'énergie, de l'accès à la nourriture et d'autres produits essentiels.
Marchandises, médicaments et autres produits médicaux.
Fournitures, matériaux et équipements de construction, accès à des articles de papeterie et de sport.
Nous dépendons des chaînes d'approvisionnement pour tous les aspects de notre vie quotidienne.
Nous pensons que le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement est en cours.
Hébergé dans un important.
À un moment historique, les chaînes d'approvisionnement ne se sont toujours pas complètement remises des perturbations subies pendant la pandémie de COVID-19 et, comme le montrent les actualités, elles sont encore exacerbées en raison du conflit et des tensions géopolitiques en mer Noire et en mer Rouge, des accidents survenus dans le canal de Suez, ainsi que de la crise climatique.
Dans le cas du canal de Panama, le transport maritime représente environ 80 % du commerce international et perturbe ce secteur.
Cela nuira à la reprise économique.
C'est ainsi réalisé.
Loin.
Dans la période post-pandémique.
L'Ungtag a récemment publié un rapport mettant en lumière l'impact de ces perturbations, notamment la réduction des transits de conteneurs.
Et un important.
Hausse des taux de fret des conteneurs de 500 dollars américains
dollars.
Ils ont également indiqué que ces perturbations peuvent entraîner des retards de livraison, une hausse des coûts et avoir une incidence négative sur l'accès.
Aux produits énergétiques.
Outre la sécurité alimentaire des pays en développement, les statistiques du Montas de juillet 2022 le révèlent.
C'est l'impact.
De la crise de la chaîne d'approvisionnement a entraîné de manière significative.
Hausse des prix à la consommation pour les semences.
Par rapport aux cours mondiaux et pour les semences, les hausses des prix à l'importation et à la consommation se sont élevées à 26,7 % et 8,1 % respectivement, contre des hausses de prix correspondantes pour le monde, qui ne se sont élevées qu'à 11,9 % et 1,6 %.
Ces statistiques sont inquiétantes pour le SITS et, par extension, pour tous les pays en développement, étant donné les effets inflationnistes potentiels que ces perturbations pourraient entraîner.
Alors que les multinationales ont la taille et la portée mondiale nécessaires pour minimiser l'impact que ces perturbations peuvent avoir, de nombreuses micro, petites et moyennes entreprises de Sits ne disposent pas de la capacité nécessaire pour contenir ces pressions inflationnistes.
Par conséquent, si elle n'est pas gérée correctement, cette convergence de perturbations pourrait influencer directement notre capacité à soutenir la croissance économique, à maintenir notre niveau de vie et à atteindre nos objectifs de développement durable.
En tant qu'île.
État La Barbade est également préoccupée par l'impact de la crise climatique sur ses infrastructures portuaires et, dans le cadre de l'Initiative de Bridgetown, nous avons appelé la communauté financière internationale à créer les conditions appropriées pour permettre aux petits États insulaires en développement d'accéder aux capitaux nécessaires pour protéger et, le cas échéant, reconstruire nos infrastructures portuaires et commerciales.
Nous sommes donc heureux que le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement accorde une attention particulière à la question du déblocage d'un financement durable en matière d'innovations pour les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Pour le gouvernement de la Barbade, améliorer la manière dont nous facilitons le commerce international et le commerce à nos frontières est un objectif clé.
La Barbade reste attachée à la mise en œuvre de l'Accord de l'OMC sur la facilitation des échanges.
Et cherche continuellement à améliorer et à moderniser la conduite de.
Affaires à nos points d'entrée.
Par exemple, la Barbade a mis à jour sa plateforme ASICUDA et avec l'aide de.
Ungtat est dans le.
Processus de mise en place d'un guichet unique électronique afin de réduire encore le temps nécessaire au traitement de la documentation relative au fret.
Nous sommes heureux que l'UNGTAT et l'OMC organisent des sessions spécialement destinées aux représentants des Comités nationaux de facilitation des échanges afin d'entrer dans le domaine, de fournir des mises à jour, de partager des expériences et d'explorer les moyens d'améliorer la coopération.
Mesdames et messieurs, je dois réitérer la satisfaction de notre gouvernement.
Autel.
En tant que principal organisme des Nations Unies responsable du commerce et du développement, il accueillera ce premier Forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement ici à la Barbade.
Il s'agit d'une reconnaissance.
Tout cela en même temps que commerce et développement.
C'est un problème mondial.
Il faut qu'il y en ait
Soyez un espace pour protéger les plus vulnérables et ceux d'entre nous qui dépendent du commerce international pour leur développement.
Nous sommes impatients d'accueillir nos collègues, les ministres, les hauts fonctionnaires ainsi que les représentants d'organisations internationales, du secteur privé, du monde universitaire et de la société civile sur nos côtes pour participer collectivement à cet important événement mondial et profiter de l'hospitalité qu'offre notre belle île.
L'ordre du jour du forum.
Couvre un large éventail de sujets importants liés aux chaînes d'approvisionnement mondiales.
Pour nous, y compris la décarbonisation maritime.
Et les implications des navires de pêche.
Débloquer des innovations en matière de financement durable pour les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Des solutions numériques pour les chaînes d'approvisionnement, ouvrant la voie à des ports durables grâce à la transition énergétique.
Mise en œuvre de la technologie blockchain et des chaînes d'approvisionnement mondiales.
Adaptation au changement climatique, renforcement de la résilience et réduction des risques de catastrophes pour les ports.
Le lien entre les transports, l'énergie et la sécurité alimentaire, et une gestion portuaire efficace et compétitive et le CAD y parviendra.
Convoquez également.
Une table ronde ministérielle des transports des PEID au niveau **** sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Où sont les ministres des transports ?
De la part d'un certain nombre de petits.
États insulaires en développement.
Sera donné le.
Nous prévoyons l'occasion d'engager un dialogue sur l'impact des perturbations de la chaîne d'approvisionnement sur les petits États insulaires en développement.
C'est le résultat du.
Le forum comprendra une déclaration ou une déclaration exposant la nature des problèmes affectant les chaînes d'approvisionnement mondiales et les principales solutions pour relever les défis actuels.
Et le rôle de.
Ungtag et, par extension, l'ONU.
Système pour faire face au développement.
Les défis associés aux chaînes d'approvisionnement mondiales.
Le calendrier du forum est également utile dans la mesure où il précède immédiatement la 4e Conférence internationale de la CEI et les résultats du forum devraient étayer les délibérations qui auront lieu lors de cette conférence à Antigua-et-Barbuda.
En guise de conclusion.
Permets-moi de le faire publiquement.
Merci au secrétaire général de l'Unkat et au personnel de l'Unkat pour les efforts déployés pour accueillir la Conférence mondiale sur la chaîne d'approvisionnement et, plus généralement, pour leur soutien continu aux petits États insulaires en développement et à la Barbade.
Nous pensons que vos efforts accueillent la 15e session d'UNKAT.
Et à propos de vos efforts ?
Pour Unkat 15, et même pour ce forum, sont conformes à la mise en œuvre de la Convention de Bridgetown et à l'esprit de Spikestown, je tiens également à ce que cela soit pris en compte.
Plus d'un.
Une gratitude particulière va à certains de nos principaux partenaires qui ont accepté l'un ou l'autre de ces soutiens.
Ou participez au forum, notamment.
L'Organisation mondiale du commerce, le Coordonnateur résident des Nations Unies et d'autres agences des Nations Unies couvrant la Barbade et les Caraïbes orientales.
La Banque interaméricaine de développement, la Banque de développement des Caraïbes, l'Organisation maritime internationale, l'Agence de développement des exportations des Caraïbes, la Communauté des Caraïbes, l'ONUDI Aiello, l'Association des États des Caraïbes, le Fonds andin de développement, la CAF, l'organisation du secteur privé de la CARICOM et Export Barbados.
Enfin, je tiens à remercier nos collègues du ministère des Affaires étrangères et du Commerce extérieur, notamment Matthew à Genève, Carlos et Kay à la Barbade, Deidre, Deidre et Jackie, et de l'Unité nationale de mise en œuvre, bien entendu, Bell pour les efforts qu'elle a déployés pour.
Organiser ça.
Lancement et pour les efforts continus déployés en vue de l'organisation réussie du Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement, je vous remercie.
Merci beaucoup, Ambassadrice Donna Ford de la Barbade.
Nous allons maintenant aimer.
Ouvrez la conférence de presse aux questions des médias.
Les deux à la Barbade.
En ligne et ici à Genève, je voudrais donner la parole à mon collègue Bell Holder à la Barbade pour qu'il assure la coordination.
Merci, Bell.
Merci, Amalia.
Nous pouvons répondre à une question depuis la salle de Genève si quelqu'un est prêt à poser une question.
Non, nous.
Vous pensez que la Barbade devrait aller vite ?
Je suis très heureuse de céder la parole à vous et à mes collègues de la Barbade.
Merci.
Et comme Amalia l'a dit, nous avons ouvert la parole.
À nos journalistes.
À la Barbade, vous avez des questions ?
Et vos questions pourront être posées à tous les intervenants dès ce matin.
Mais nous avons également ici M. Carlos Watson, qui est le coordinateur national de l'Unité nationale de mise en œuvre.
Et en ligne à Genève, nous avons également Ian Hoffman et vous qui vous occupez de la logistique du Global Supply Chain Forum.
Vos questions sont donc ouvertes à ces personnes.
Vous aussi.
J'en ai mentionné au moins un.
100 partenaires.
Désolé, pouvez-vous vous identifier ?
Entrez votre nom, votre maison de presse et parlez un peu plus fort.
Veuillez demander à des centaines de personnes de s'asseoir.
C'est un partenaire qui a confirmé leur présence.
Il va y avoir 100 personnes qui vont venir ici.
Ou s'agit-il de groupes composés de différents représentants ?
Combien de personnes ?
Pouvons-nous nous attendre à voir ?
Donc, en termes de participants, M. Wharton, aimeriez-vous répondre à cette question ?
La question étant posée de telle sorte que nos collègues de Genève puissent l'entendre, nous avons entendu Ernesta Henry de la Caribbean Broadcasting Corporation, qui est notre radiodiffuseur national.
Et la question qu'elle pose est la suivante : à combien de personnes pouvons-nous nous attendre ?
Ici dedans.
La Barbade pour le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement.
Je pense qu'elle demande également à la fois à une participation en termes de conférenciers et de participants, M. Wharton.
Bonjour, merci pour la question.
Disons que nous en avons plus de 300.
Les personnes s'enregistrent en termes de.
Les orateurs ont identifié le nombre d'environ 96 personnes, sans exclure des personnes comme le Premier ministre ou d'autres ministres qui auraient été invités à participer.
Nous avons également un certain nombre d'organisations internationales qui ont confirmé et communiqué les chiffres.
C'est ce que je suis en train de voir.
Douze dirigeants d'organisations internationales devraient participer à la réunion dans certains cas.
Point dans le temps ainsi confirmé.
Je peux dire certainement plus de 100 en termes de conférenciers identifiés et ainsi de suite.
Conditions applicables aux personnes inscrites.
Nous en avons déjà plus de 300 dans le système.
Merci.
Merci.
M. Wharton.
Avez-vous d'autres questions à poser à la Barbade ?
Carl Gomanti de Nation News.
Pour ce qui est de m'orienter vers les solutions, j'essaie toujours de le faire.
Saisis comme quel est l'espoir ?
C'est ce que nous espérons atteindre.
En termes de solution pour l'avenir, parce que ?
Ces problèmes que nous avons abordés en tant que risque pour la chaîne d'approvisionnement sont dans une certaine mesure gravés dans le marbre, je veux dire.
Les économies d'échelle.
Restez les mêmes quels que soient les problèmes climatiques en Suisse.
Les canaux démarrent toujours.
La guerre intérieure.
L'Est.
Qu'est-ce que nous espérons exactement essayer de réaliser en termes de ?
Une solution réelle pour un tel problème ?
Des problèmes majeurs, vous savez, là-dedans.
Pour les entreprises, les solutions existent.
Facile à obtenir.
C'est un long chemin, une étape à la fois.
Il faut en prendre pour en être capable.
Réussir ?
Dans l'espace du commerce et du développement, le.
La principale étape importante est la.
Le fait que cela demande du temps et de l'attention pour se concentrer sur l'offre mondiale.
Chaînes.
Il s'agit d'un organisme des Nations Unies dédié au commerce et au développement, et il est absolument essentiel qu'au cœur du système, les Nations Unies aient leur mot à dire sur le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement mondiales.
Donc, de la part de moi.
Perspective Le succès de ce formulaire est un fait.
Qu'il se tient réellement.
Nous comprenons que d'autres pays en développement souhaitent organiser des forums de suivi en raison de.
Reconnaissance de l'impact direct.
De telles perturbations se produisent.
Social.
Et votre situation économique ?
Développement.
Donc, dans les environs.
À l'avenir, je ne m'attends à aucune solution miraculeuse, mais je m'attends à ce qu'Umtad y parvienne.
Continuez à.
Prenez en compte les points de vue des États plus petits que les pays en développement dans First the fork International Assist.
Quelle conférence ?
L'horodatage est une occasion extrêmement importante pour les sièges, mais plus important encore par la suite.
Le problème affecte l'offre mondiale.
Les chaînes, et plus particulièrement les sièges qui s'y rapportent, sont constamment traitées au sein des organes de contact, y compris le Conseil du commerce et du développement. Je sais donc que ce n'est pas un sujet sexy pour les professionnels des médias.
Mais en fin de compte.
Il est essentiel que ces sujets restent à l'ordre du jour mondial pour nous assurer que nous obtenons la nourriture dont nous avons besoin et que nous disposons de l'équipement et des outils nécessaires pour mener à bien nos activités.
Oui, merci, M.
Watson.
Nous pouvons également répondre aux questions de nos participants en ligne, si vous avez des journalistes et des médias en ligne qui peuvent également lever la main et poser une question.
Pour en revenir à Ernesto de CBC.
Bonjour Gary.
Peux-tu ?
Être choisi.
Lieu.
Oui, s'il te plaît.
Oh, désolée, je le suis.
Lauderskin, Sanderford Center.
C'est le lieu du.
Et en ce qui concerne les hébergements que nous avons.
Eh bien, nous collaborons avec le BHDA et ce que nous savons, c'est qu'Amtar possède un ensemble restreint de.
Les hôtels qu'ils seront.
Travailler directement avec Mais il y a aussi une autre pièce jointe, vous savez, des hôtels qui ont été identifiés comme lieux de séjour recommandés.
La perturbation de la chaîne de la société mondiale sur les taux d'inflation dans six pays et dans les pays développés, sommes-nous ?
En train de faire le travail.
Plus précisément, pour évaluer l'impact en termes d'inflation, il serait probablement comparé à 6 %.
Donné.
Je n'ai pas la partie de ces données.
Les seules données dont je disposais concernaient ces données.
Et c'est sécurisé.
Vous parlez donc de tarifs pour les sites qui sont nettement plus élevés que pour, vous savez, les pays en développement ou le reste du monde ?
Et c'est à cause de la taille.
C'est important Dans ce contexte, nous n'avons pas les compétences pour le faire.
Produisez nous-mêmes.
Par conséquent, peu importe ce que nous faisons, que ce soit du côté de l'importation ou de l'exportation, nous comptons sur le transport maritime international, par exemple, pour avoir accès aux ressources.
Produire le bien ou le vendre ?
Et donc dépendance à l'égard de l'international.
Le commerce est réel.
Pour les États plus petits que les pays en développement et c'est non.
C'est cliché quand on dit que c'est le cas.
Petit et ouvert.
C'est parce que nos importations et nos exportations équivalent à une quantité importante de.
Le PIB, ça veut tout dire.
Vous devez le faire, vous savez, cela dépend du commerce.
C'est pourquoi, pour nous, c'est important.
Nous sommes extrêmement heureux que les Nations Unies aient pris le temps et les ressources nécessaires pour se concentrer sur l'État, et nous y réfléchissons.
Hâte de vous accueillir.
Le secrétaire.
Le général et notre équipe sont ici.
La Barbade pour cet événement et si possible, merci beaucoup, M. Wharton.
Et si nous pouvions également venir à Genève et entrer en contact avec l'ambassadeur Matthew Wilson, pouvez-vous nous donner votre avis sur ce sujet en particulier et expliquer ce que Mlle ajoute à ce que dit M. Wharton ?
Merci, Bell.
Et merci aux journalistes.
Je suis de retour à la maison, vraiment.
Vous voulez répéter quoi ?
Il a tout dit.
L'idée du plaidoyer existe déjà.
Un résultat important pour le.
Cinq ou six derniers.
Cela fait des mois que nous en parlons, nous y sommes parvenus.
Pour le commerce de détail, quels sont nos problèmes, quels sont nos problèmes, ce sont les gens.
En écoutant ça.
Le secteur privé, les organisations internationales et les universités suscitent un intérêt incroyable.
Venir à la Barbade pour discuter de ces questions.
Donc, déjà pour moi, pour nous ici, c'est une grande victoire parce que nous sommes en train de mettre quelque chose en avant.
L'ordre du jour qui ne figurerait pas naturellement à l'ordre du jour.
Les priorités et les préoccupations.
Des petits États insulaires en développement.
Le système international est intéressant.
Il s'agit d'un siège.
Un pays, une voix, mais.
Souvent.
Les petits États insulaires en développement doivent se battre.
Pour ce siège, nous devons nous battre pour faire entendre notre voix.
Le forum nous donne.
Une voix directe SIDS et.
Autres personnes vulnérables.
Pays et PMA, cela nous donne l'occasion de raconter notre histoire, de raconter ce que nous avons vécu pendant cette période.
COVID.
Pour raconter ce que nous traversons en ce moment.
À cause des problèmes géopolitiques.
C'est ce que nous constatons dans, dans la mer Rouge, en ce qui concerne les problèmes climatiques.
Des changements qui ont une incidence.
Le canal de Panama.
Cela nous donne un.
Opportunity, une plateforme pour parler de ces choses, mais je suis d'accord avec vous pour dire que les solutions vont l'être.
N'y vont pas.
Pour être immédiat.
Il ne s'agit donc pas de cela.
Transformer l'offre.
Les chaînes sont immédiates, mais cela nous en donne l'occasion.
Regardez quoi de neuf ?
Les chaînes d'approvisionnement pourraient faire partie de nous.
Propre région parce que quand vous.
Pensez à l'insécurité alimentaire et au fait qu'une grande partie de la nourriture que nous importons à la Barbade.
Et le reste.
La région vient en fait de l'extérieur de la région.
C'est l'occasion de changer de cap.
C'est l'occasion d'investir réellement dans nos propres chaînes d'approvisionnement régionales et de nous assurer de nous nourrir.
Tu dois te souvenir de.
Le 20 par 25 que Caricom a créé.
Il l'a fait par ici.
[Sous-titre manquant]
Nous devrions l'être.
Capable d'avoir.
Une certaine quantité de.
Capacité à nous nourrir.
Pour avoir une force dans notre secteur agricole.
Il s'agit donc également de.
En regardant, comment pouvons-nous regarder la région elle-même ?
Et être en mesure de répondre à nos propres besoins à partir de nos propres besoins, de ceux de nos propres voisins dans le cadre du.
Le marché unique de la CARICOM.
Et, et, et économie.
Merci.
Merci, ambassadeur.
Et nous allons nous connecter à Geneva Online.
Je suis Jan Hoffman, qui s'occupe de la logistique pour le Global Supply Chain Forum.
Je voulais faire suite à l'une des questions qui ont été posées ici dans la salle.
M. Hoffman.
Oui
Merci beaucoup.
En ce qui concerne les deux dernières questions, qui vont très bien ensemble, et, Carlos et Matthew ont répondu très correctement à propos du.
Impact et comment différents groupes, y compris.
Les sièges sont particulièrement solides.
Impacté, en fait, juste en dernier.
Vendredi, nous avons lancé une ligne révisée et mise à jour de l'indice de connectivité des expéditions, des données d'ancrage sur l'approvisionnement en matière d'expédition.
Ce mois-ci, nous lançons également un nouvel ensemble de données et les coûts de transport. Comme il s'agit de données d'ancrage, j'ai déjà les.
Les données.
Et je peux partager avec vous que les sièges payent effectivement environ 70 % de plus que les autres pays.
Groupes pour le transport.
En ce qui concerne leurs importations, ce que confirment à nouveau nos dernières données fiables sur les coûts de transport, les pays propriétaires paient également plus cher pour différentes raisons. La connectivité maritime qui, au cours des deux dernières décennies où nous disposons de données fiables, s'est améliorée dans la plupart des pays, mais.
Pas pour la plupart des sièges, donc.
Cela conduit ensuite au.
Question précédente sur les solutions.
Et je suis entièrement d'accord avec Carlos et ses collègues, ici aussi.
À propos de la sensibilisation aux problèmes.
Je suis heureuse et fière et je remercie la Barbade d'avoir accueilli cet événement et de nous avoir incités à le faire.
Ce premier forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement.
Ce qui, alors, se situe au niveau supérieur.
Des pistes.
Il faudrait une semaine pour saisir des informations sur les sites de la conférence en particulier.
Plus tard, mais aussi le propriétaire.
Conférence nationale au Rwanda les mois suivants.
Et nous sommes vraiment très fiers.
Nous.
Avoir.
Plus de 100 partenaires se joignent à nous, sans compter le nombre de participants.
Nous avons dit que nous l'avions fait.
Have The Who is Who dans les chaînes d'approvisionnement et élever le niveau l'est.
Une chose importante, mais en fait, lorsque je participerai aux plus de 50 sessions techniques spécifiques, les principales parties prenantes travailleront ensemble sur des questions de concurrence, de numérisation, etc.
La décarbonisation est, comme l'a dit Pedro, le principal défi de l'avenir.
De l'industrie se trouve le.
La transition énergétique, et nous le ferons.
Vous avez ces parties prenantes ?
Ensemble pour travailler ensemble afin d'assurer une transition équitable, nous y arriverons.
Sessions avec différents partenaires.
Technologie unique.
Window Green Ports Résilience des ports.
L'automatisation des douanes, je veux dire, il y en a.
Une longue liste de résultats réellement très concrets pour lesquels nous proposons également un certain nombre de projets avec Partners World.
Banque IMO.
Différents secteurs privés et plusieurs projets y sont associés et donc au-delà de cela, il peut être plus difficile de transmettre aux journalistes au public lorsque nous élevons le niveau.
Prise de conscience de.
Ce sujet de plus en plus important par la suite.
COVID Mer Rouge.
Mer Noire.
Le.
Le changement climatique, toutes ces questions.
Mais c'est en fait nous, nous nous attendons à ce que quelques heures concrètes arrivent, alors s'il vous plaît.
Joignez-vous à nous pour améliorer les choses et obtenir des résultats concrets.
Merci.
Merci beaucoup.
Merci, Yan.
Merci, M. Hoffman.
Je vois qu'une main a été levée en ligne.
Jilly Wright, si vous pouvez donner la parole à Jilly Wright, journaliste en ligne.
Bonjour, oui, Julie Wright du magazine Global Finance.
J'aimerais simplement demander quels efforts sont déployés pour remédier aux défauts de conception du financement des institutions financières multilatérales.
Pensez-vous, par exemple, que le remplacement du financement lié au revenu national brut vers un indice de vulnérabilité plus multidimensionnel bénéficierait peut-être au développement des ports et des infrastructures logistiques des PEID ?
C'est bon.
Et nous allons aborder la réponse à cette question à celle de Julie, s'il vous plaît.
Global Finance Magazine, Pouvons-nous avoir une réponse à la question de Jilly Wright dans Global Finance Magazine ?
Merci.
Merci, Bell.
Juste quelques remarques de mon côté avant moi.
Je passe la parole à Jan, puis je retournerai peut-être à la Barbade.
C'est un.
C'est très.
C'est très important.
Question parce que c'est l'un des problèmes auxquels de nombreux petits États insulaires en développement ont été confrontés.
Tout au long de notre trajectoire de développement, nous avons eu accès au financement dont nous avions besoin auprès des institutions financières internationales et c'est au
Très essentiel.
De l'initiative Bridge Down.
Ce qui signifie que nous en avons besoin.
Pour regarder les finances.
Écosystème pour voir s'il est vraiment adapté ?
Objectif.
Est-ce que cela fonctionne vraiment pour eux ?
Qui a le plus besoin de financement ?
PIB par habitant.
N'est pas approprié.
Mécanisme à utiliser pour permettre aux pays d'accéder.
Ou ne pas accéder au financement ?
C'est pourquoi le.
Le multi.
L'indice de vulnérabilité est une construction très intéressante.
Je veux dire, c'est quelque chose pour lequel nous avons travaillé avec d'autres États de la CARICOM et des États du Pacifique.
De très nombreuses années maintenant et.
Tu sais, mais le diable se cache dans les détails.
Nous devons voir exactement d'où vient cette vulnérabilité multidimensionnelle.
L'index ressemblerait exactement à cela.
Comment cela fonctionne parce que le.
Le pire qui puisse arriver, c'est d'investir dans un nouvel outil qui ne fait pas ce dont nous avons besoin et ce dont nous avons besoin.
Faire c'est être.
Capable d'autoriser.
Les petits pays comme nous peuvent accéder à des ressources, en particulier à des subventions.
Des institutions financières internationales.
Nous devons également examiner les problèmes qui l'entourent.
Le risque, et c'est avec.
Des vélos commerciaux également.
Nous devons réduire les risques liés aux investissements dans les petites et moyennes entreprises et dans des projets.
Petits États insulaires en développement et partie de.
Il s'agit d'éduquer le système bancaire auprès des petites entreprises.
États insulaires en développement.
Et lorsqu'il s'agit d'examiner les problèmes liés aux garanties, d'examiner les problèmes liés aux coopératives, il en va de même pour une énorme chaîne de valeur pleine de problèmes.
Je pense que nous.
Il faut regarder ici.
Mais vous avez tout à fait raison de dire que l'une des choses qui doit changer, c'est
Les mécanismes du développement des petites entreprises.
Les États peuvent y accéder.
Ou ne pas accéder aux ressources.
C'est ce dont nous avons particulièrement besoin.
Pour le changement climatique, le cercle, l'économie et l'adaptation.
Merci.
Merci beaucoup, ambassadeur Wilson.
Nous en venons maintenant à une question textuelle d'un journaliste indépendant en ligne qui pose cette question, outre le service de ferry récemment annoncé entre Diana, le Suriname, Trinidad et la Barbade, qui discute d'autres opportunités régionales de transport afin de réduire la dépendance à l'égard de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Et puis-je m'adresser à l'ambassadeur Ford, dois-je répéter ?
Je vais répéter la question.
La question est donc la suivante : outre le service de ferry récemment annoncé entre le Guyana, le Suriname, Trinidad et la Barbade, la CARICOM étudie-t-elle d'autres opportunités régionales de transport afin de réduire la dépendance à l'égard de la chaîne d'approvisionnement mondiale ?
Eh bien, je peux répondre brièvement à cette question à la suite de la Conférence des chefs de gouvernement de la CARICOM.
Dont tu sais ce que c'est.
Je pourrais simplement répondre très brièvement que le transport régional continue d'être non seulement un défi mais aussi une priorité pour la CARICOM.
Gouvernements.
Et c'est ce qu'ils sont.
En continuant à travailler sur des solutions aux défis auxquels nous sommes confrontés, nous savons que nous connaissons les préoccupations liées au LIAT et nous savons qu'une nouvelle entreprise est sur le point de voir le jour à tout moment.
Je dois avouer que je n'ai pas de détails précis, mais je sais que les défis régionaux en matière de transport continuent de retenir l'attention des chefs de gouvernement et, et Carlos, vous en avez peut-être d'autres.
Ce que je tiens à dire, c'est que le forum a suscité beaucoup d'intérêt de la part de la CARICOM.
Organisation du secteur privé également.
En tant que Banque de développement des Caraïbes et en organisant des sessions spécifiques qui examineront la connectivité régionale ainsi que l'impact de la connectivité régionale et.
La sécurité alimentaire donc.
Dans le cadre de ce forum, vous recevez des demandes directes du secteur privé et des institutions de développement sur lesquelles nous nous sommes concentrés sur ces sujets.
Nous sommes donc heureux que de nombreuses sessions soient organisées sur le transport en général et les coopératives.
La sécurité aussi.
C'est vrai.
Merci, M. Wharton.
Et si nous n'avons plus de questions, vous en avez une, désolé de la part de la nation.
Allez-y.
Oui, encore une question.
Je sais que sur ce 15 qui vient d'être publié dans Barbia, c'est évidemment un forum différent de ce qui se passe sur la chaîne d'approvisionnement et.
Sur le forum qui a été publié.
Cependant, pouvez-vous me le signaler ?
À.
Des mesures de suivi de la part de ?
Ce dernier et dernier forum qui pourrait rassurer le public.
Et, et, à l'échelle mondiale et locale, la question du déficit de mise en œuvre ne pourrait pas nécessairement être prise en compte autant dans ce prochain livre.
Résumez la question avant d'y répondre pour le bénéfice de nos collègues de Genève, s'il vous plaît.
Non, je comprends la question.
Quelles sont les principales mesures de suivi que nous pourrions indiquer après la COVID 50 ?
C'est sur TIME 15 que nous sommes fiers.
Un ambassadeur l'a mentionné dans son discours.
À l'avance.
Où il a rappelé les efforts qui ont été déployés à ce sujet sur ces 15 pour soutenir les États plus petits que les pays en développement.
Ministère.
Le Département des affaires étrangères et du commerce extérieur, en étroite collaboration avec le Secrétariat de la CARICOM, a travaillé assidûment à la préparation d'un document conceptuel qui définissait la manière dont celui-ci devrait être en mesure ou devrait apporter un soutien à cet égard.
C'est conforme à l'alliance Bridgestone.
Ce document conceptuel s'est transformé au fil des mois pour devenir ce qui est encore aujourd'hui la stratégie actuelle visant à soutenir les petits États L et en développement.
Depuis lors, des discussions ont également eu lieu à Genève sur la manière de transformer cette stratégie dès maintenant en un ensemble de projets louables, vous savez, qui le feront.
Aidez directement à vous asseoir et à vous asseoir.
À cet égard, je connais des ambassadeurs.
Je travaille vraiment dur dedans.
La création d'un fonds fiduciaire, nous ne le savions pas, afin de garantir la disponibilité des ressources nécessaires pour soutenir la stratégie développée avec tant d'éloquence par des intervenants extérieurs.
Secrétaire, donc pour moi.
C'est une énorme victoire parce que par le passé, vous.
C'était différent.
Des poches de fonds, des options et des possibilités d'assistance.
Maintenant, je peux être rassuré de savoir qu'au moins au cours des trois ou quatre prochaines années, il existe une stratégie et que des ressources seront disponibles pour les aider à mettre en œuvre ce qu'ils souhaitent faire au nom de la SITS.
Je suis donc beaucoup plus à l'aise à cet égard.
Publiez là-dessus.
Très bien, merci beaucoup, M. Welcome.
Merci pour votre question.
Je tiens à remercier chaleureusement tous les journalistes présents dans cette salle à la Barbade, ceux qui sont en ligne, ainsi que ceux de Genève.
Et profitez-en dès maintenant pour rendre la parole à Amalia Navarro à Genève.
Merci beaucoup, Bell.
Pour clore cette conférence de presse, permettez-moi simplement de dire que toutes les informations concernant le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement sont disponibles sur unca.org, sur notre site Web et sur le site Web dédié du Forum de la chaîne d'approvisionnement lui-même.
Le.
L'importance de cette question a été récemment soulignée par l'Ontario dans un récent rapport intitulé Navigating Troubled Waters sur l'impact sur le commerce mondial des perturbations de la chaîne d'approvisionnement en mer Rouge, en mer Noire et dans le canal de Panama.
Et nous mettrons à disposition les dernières données. Comme Jan l'a mentionné, un communiqué de presse sera également mis à la disposition des médias à la fin de cette conférence de presse.
La vidéo.
Lors de la présentation du Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement, les deux équipes à Genève et à la Barbade sont prêtes à soutenir les médias si nécessaire.
Donc.
Pour terminer, permettez-moi de remercier une fois de plus le secrétaire général adjoint de Vongtad, l'ambassadeur Matthew Wilson et l'ambassadrice Donna Ford, ainsi que les équipes à la Barbade et à Genève.
Merci beaucoup et nous finalisons ici.
Merci.