UN Geneva - Multimedia Newsroom : UNCTAD - Press Conference: Presentation of the Global Supply Chain Forum 2024

Bonjour,

Bon après-midi

à ceux qui nous rejoignent à Genève et bonjour à

ceux qui nous rejoignent depuis la Barbade et les journalistes qui sont

à la suite de cette conférence de presse du monde entier.

Nous sommes ici aujourd'hui depuis Genève et depuis la Barbade,

lancement du

présentant le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement

qui est organisé par la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement

et le Gouvernement de la Barbade et qui aura lieu en mai à Bridgetown

Barbade.

Nous sommes rejoints par

Secrétaire général adjoint, M.

Manuel

Moreno,

Ambassadeur Matthew Wilson, représentant permanent de la Barbade auprès de l'ONU

L'OMC et d'autres organisations internationales ici à Genève

et l'ambassadrice Donna Ford à la Barbade,

Directeur général des affaires étrangères et du commerce extérieur

du Gouvernement de la Barbade,

journalistes ici dans la salle à Genève à la Barbade et Bienvenue en ligne.

Nous sommes également rejoints par Bell Holder, qui coordonne un

de nombreux médias et communications pour le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement

et qui coprésidera cette conférence de presse avec moi.

Cela dit, j'aimerais une première de notre part

à partager

la vidéo qui explique l'importance de ce forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement

et

donne accès à cette conférence de presse.

Si possible, veuillez partager la vidéo avec les participants

Du 21 au 24 mai à Bridgetown, à la Barbade.

CNUCED

et le gouvernement de la Barbade organisera la première chaîne d'approvisionnement mondiale des Nations Unies.

Forum.

Le transport et la logistique sont les piliers de la mondialisation.

Ils relient les chaînes d'approvisionnement mondiales et assurent le commerce mondial.

chaînes d'approvisionnement mondiales,

soutenu par un transport et une logistique durables et résilients,

peut favoriser la croissance économique et la création d'emplois

et la réduction de la pauvreté.

Pourtant, les phénomènes météorologiques extrêmes, les risques géopolitiques,

les pénuries de capacités,

frais de port élevés,

tensions commerciales,

la pandémie mondiale

et l'impératif de durabilité constituent des défis pour le secteur.

Les petits États insulaires en développement sont les plus durement touchés,

alors qu'une perturbation entraînait une augmentation du transport de conteneurs

les coûts peuvent faire augmenter les prix à la consommation mondiaux de 1,6 %.

La hausse est cinq fois plus élevée pour les petits États insulaires en développement.

Les petits États insulaires en développement ont des capacités limitées pour préparer,

réagir et s'adapter.

D'autres économies vulnérables, telles que les pays en développement sans littoral,

font face à des défis similaires

qui limitent leurs possibilités d'intégrer les chaînes d'approvisionnement mondiales et régionales.

Il est temps de changer cette histoire.

Lors du décideur du forum,

les dirigeants et les praticiens de l'industrie discuteront de solutions innovantes pour

défis en matière de transport et de logistique et exploiter les opportunités de développement durable,

des chaînes d'approvisionnement inclusives et résilientes.

Comment

grâce à des solutions innovantes, à une collaboration internationale,

les partenariats entre le secteur public et le secteur privé et le partage des meilleures pratiques.

Les chaînes d'approvisionnement mondiales aident à livrer non seulement des marchandises

à l'échelle mondiale, mais aussi les objectifs de développement durable de l'ONU

Prêt à entreprendre ce voyage.

Rejoignez-nous au Forum mondial de la CNUCED sur la chaîne d'approvisionnement.

Merci beaucoup.

Je donne maintenant la parole au Secrétaire général adjoint de

M.

Pedro Manuel

Moreno. Le sol est à vous

secrétaire,

adjoint.

Merci, Amalia. Euh, bienvenue à tous.

Euh, Votre Excellence et cher, très cher ami Matthew Wilson,

Ambassadeur de la Barbade auprès des Nations Unies à Genève. L'ambassadrice Dona pour

le, euh,

directeur général des Affaires étrangères et des Affaires étrangères

Trade of Barbados nous rejoint en ligne.

Euh, chers amis à la Barbade aussi. Je vois Carlos là-bas.

et Bell. Merci également de vous joindre à nous aujourd'hui.

Euh, les membres des médias. Euh, mesdames, messieurs

Chers amis,

j'ai le plaisir de vous souhaiter la bienvenue à la conférence de presse de la première

forum anti-chaîne d'approvisionnement mondiale qui se tiendra à la Barbade cette année.

Nous organisons ce forum pour traiter d'une question qui nous concerne tous.

Comment favoriser des chaînes d'approvisionnement mondiales résilientes et durables.

Les chaînes d'approvisionnement mondiales ont connu des perturbations majeures

et de nouveaux défis ne cessent de se poser.

La pandémie de COVID-19 a été un choc sans précédent pour les chaînes d'approvisionnement,

déclenchant une forte baisse

dans le commerce et les pénuries de produits essentiels.

Grâce à un effort considérable en faveur de la facilitation du commerce,

y compris de nombreuses solutions numériques, les ports pourraient rester ouverts

et le commerce pourrait évoluer.

Cependant, dans certains pays en développement, l'accès à

et maintenant en quoi les solutions numériques constituent un défi.

De plus, les récentes tensions géopolitiques ont perturbé

les principales routes commerciales telles que celles de la mer Noire et, plus récemment, de la mer Rouge.

Et puis il y a le changement climatique,

ce qui a eu de lourdes conséquences sur les routes commerciales.

Par exemple,

le canal de Panama est confronté à des problèmes d'eau

pénurie à la suite de la crise climatique.

Le plus grand défi du transport maritime pour

les décennies à venir sont celles de la transition énergétique.

Le transport maritime doit se décarboner, et cela coûte cher

la décarbonisation de la flotte mondiale d'ici 2050 pourrait

coûtent entre 8 et 28 milliards de dollars par an.

Les petits États insulaires en développement, dont la Barbade, sont particulièrement touchés

face à ces défis.

Ils sont fortement tributaires du transport maritime,

mais disposent de moins de ressources pour atténuer et s'adapter.

De plus, la hausse des frais d'expédition affecte ces pays de manière disproportionnée.

Ces pays ont alors besoin de soutien

et la communauté internationale le sait.

Ce forum vise alors précisément à trouver

des solutions durables à ces défis et l'identification des opportunités.

La bonne nouvelle est que de nombreuses solutions pratiques existent déjà pour faciliter le commerce,

des ports modernisés,

adapter les infrastructures de transport

et renforcer la résilience du transport maritime.

Mais le financement constitue un défi de taille et les déficits de financement sont importants à l'heure actuelle.

Et c'est quelque chose que le gouvernement de la Barbade, à travers

que le Premier Ministre Motley défend dans de nombreux domaines,

de nombreux forums internationaux.

Nous avons collaboré avec le

L'Organisation maritime internationale pour comprendre comment

des mesures économiques telles que la taxe pourraient

soutenir les pays en développement et créer des sièges spéciaux

pour combler les lacunes en matière de capacités. Un

A a apporté un soutien technique à des pays

des programmes de coopération sur l'automatisation des douanes,

les réformes portuaires, la facilitation du commerce, le commerce électronique et le transport maritime.

Nous devons également garder à l'esprit que

la transition énergétique apportera de nouvelles opportunités.

Certains pays peuvent devenir des fournisseurs ou des hubs de carburants alternatifs

pour aider à trouver de nouvelles solutions pour accroître la production mondiale

et des réseaux de distribution plus écologiques, plus efficaces et plus résilients.

Nous avons lancé un défi d'innovation dans la chaîne d'approvisionnement

dont le gagnant sera présenté lors du Forum.

Mesdames et messieurs,

le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement à la Barbade propose un

plateforme pour discuter des défis multidimensionnels des chaînes d'approvisionnement mondiales

et identifier des actions concrètes pour améliorer leur fonctionnement

et durabilité.

Cela nécessite un dialogue,

l'engagement et la collaboration de tous les partenaires essentiels tout au long des chaînes d'approvisionnement,

notamment les États membres, les organismes gouvernementaux,

le secteur privé et les organisations internationales.

Nous sommes très contents

que le forum compte des partenaires clés des chaînes d'approvisionnement mondiales.

Nous avons déjà confirmé plus de 100 partenaires

et nous pouvons compter d'ores et déjà sur la participation des dirigeants de l'Imo,

Caraïbes,

IO UNIDO,

l'association, l'Association des États des Caraïbes

et le Forum maritime mondial, pour n'en nommer que quelques-uns

et surtout,

les ministres des transports délibèreront sur une déclaration ministérielle qui pourra

puis alimentez la quatrième Internationale

Conférence sur les petits États insulaires en développement

à Antigua-et-Barbuda. AL également

cette année

avant de le remettre au modérateur.

Je tiens à remercier l'honorable ministre Simons et le gouvernement de la Barbade et

toute l'équipe représentée dans cette presse

réunion d'information présentée ici à Genève par l'Ambassadeur Wilson

pour avoir organisé le forum et collaboré avec nous

dans l'organisation de cet événement important et pour être

l'un de nos principaux partenaires et défenseurs d'un NTA et de notre travail.

Merci beaucoup.

Merci beaucoup pour vos paroles. À la

Secrétaire général adjoint.

Je donne maintenant la parole à l'Ambassadeur Matthew Wilson,

représentant permanent de la Barbade auprès de l'ONU

L'OMC et d'autres organisations internationales à Genève.

Je vous en prie, Monsieur l'Ambassadeur, la parole est à vous.

Merci. Merci, Amelia. Et merci, Secrétaire général adjoint.

Mon cher ami Pedro,

et je souhaite la bienvenue à mes collègues de Cologne

Route à la Barbade

en particulier, le Directeur général Ford.

C'est un plaisir de m'entretenir avec des journalistes internationaux

et les journalistes de Pékin dans la magnifique ville de la Barbade.

Aujourd'hui,

comme beaucoup d'entre vous le savent,

La Barbade est devenue le premier petit État insulaire en développement à accueillir un

Une conférence au cours de laquelle nous avons servi les hôtes en dehors de

ET 15.

Malheureusement, cela s'est tenu en pleine pandémie.

Et même si nous n'avons pas pu nous rencontrer en personne

comme nous l'avions prévu,

la réunion a abouti à un certain nombre de résultats fondamentaux

et recommandations.

Et l'une de ces principales recommandations, telle que reflétée dans le Pacte de Bridgetown,

était que nous devions mettre l'accent sur les chaînes d'approvisionnement et, surtout

où ils ne fonctionnaient tout simplement pas efficacement.

Un autre appel important de

1 À 5 ET 15

c'était que nous avions besoin de voir AC T A

en tant qu'organisation, faire davantage pour les petits États insulaires en développement

de manière complète, claire et concise.

C'est là que nous nous félicitons

cette

est en train de mettre en place un

site, programme et plateforme dédiés,

notamment un fonds d'affectation spéciale.

Cela a été un résultat concret du plaidoyer et de l'influence de la Barbade,

et j'adresse mes plus chaleureuses salutations à la Secrétaire générale Rebecca Greenspan pour son rôle

excellent pilote de cette initiative.

Ces deux priorités concernent donc les chaînes d'approvisionnement mondiales

et l'accent mis sur les petits États insulaires se sont parfaitement réunis au sein de ce forum.

Les faits sont clairs.

Les petits pays ne contrôlent pas les chaînes d'approvisionnement,

et nous sommes les plus vulnérables pour beaucoup

des problèmes qui perturbent réellement les chaînes d'approvisionnement,

climat imprévisible,

le manque de capacité de production, un endettement élevé, de petits marchés éloignés,

le manque d'infrastructures et de processus modernes, y compris dans les ports,

et influence souvent très limitée sur ceux qui

sont les principaux acteurs influant sur les chaînes d'approvisionnement,

les grands gouvernements et les entreprises.

La réalité est que nous sommes souvent des preneurs de prix,

preneurs de produits

et les décideurs politiques.

Cela nous place dans des situations extrêmement vulnérables.

Nous l'avons vu pendant la pandémie de Covid, alors que nous étions souvent en queue de file.

pour se faire vacciner ou PPP S.

Et nous le constatons lorsqu'il y a des perturbations au niveau des racines,

comme nous l'avons vu dans la mer Rouge et le canal de Panama.

À mesure que les prix de nos produits importés augmentent immédiatement, les prix du carburant augmentent,

les prix des aliments pour animaux augmentent

sur la situation. La situation de la mer Rouge ne fait qu'empirer.

Donc, l'idée d'organiser ce forum, qui est venue directement du Premier Ministre Motley,

a laissé présager où nous en sommes aujourd'hui

dans un état de vulnérabilité accrue,

encore une fois avec des menaces de quasi-étayage.

En raison de l'augmentation des risques et des coûts d'expédition,

il sera petit et éloigné. Les économies des îles,

Les PMA et autres pays vulnérables qui en souffriront

les chaînes d'approvisionnement d'aujourd'hui s'étendent à peine jusqu'à nous.

Des chaînes plus courtes peuvent nous couper complètement,

et cela affecte également notre capacité à investir dans l'adaptation au changement climatique.

Mais parfois, nous ne pouvons tout simplement pas accéder au nouveau

la technologie et les intrants dont nous avons besoin pour réellement investir

dans l'économie circulaire.

Nous avons besoin d'équité,

et pour ce faire, nous avons besoin de plaidoyer

et nous avons besoin de trouver des solutions qui réunissent tous les acteurs autour de la table.

Le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement fournit une plate-forme pour ce plaidoyer.

et pour les solutions

siège, dont la Barbade peut raconter l'histoire.

Nous pouvons éduquer et élaborer.

Les ministres des transports peuvent expliquer comment les nouvelles règles et réglementations

autour de la décarbonisation doit fonctionner pour les petites économies.

Les autorités médiocres peuvent mettre en évidence les types de partenariats

sont nécessaires pour les aider à réellement faciliter le commerce.

Les représentants de l'agriculture peuvent plaider pour

pourquoi la sécurité alimentaire repose sur la prévisibilité

et des chaînes d'approvisionnement rentables qui permettent à la fois une importation fluide

et à l'exportation.

Et les responsables commerciaux peuvent expliquer pourquoi les règles commerciales

sont efficaces pour des chaînes d'approvisionnement saines.

Mais ce forum ne doit pas se contenter de se contenter de déplorer des inquiétudes.

L'accent doit être mis sur la recherche de solutions

et des solutions évolutives et exploitables.

C'est pourquoi je suis si enthousiasmé par les types de partenaires

que nous aurons à la Barbade,

des experts dans le domaine qui souhaitent trouver un moyen de faire en sorte que les chaînes d'approvisionnement fonctionnent pour les petits États insulaires en développement

et d'autres pays vulnérables.

Maintenant, nous n'allons pas résoudre tous nos problèmes en mai à la Barbade,

mais nous ferons beaucoup pour mettre en lumière ce dont nous avons besoin,

où nous devons aller

et comment nous pouvons y parvenir grâce à des partenariats

et un plaidoyer partagé,

et grâce à cette incroyable relation et collaboration

avec

Et la famille des Nations Unies.

Merci, Amelia.

Merci beaucoup. Ambassadeur Matthew Wilson.

Nous voudrions maintenant donner la parole à la Barbade.

à l'ambassadeur.

Donna Ford,

Directeur général des affaires étrangères et étrangères

commerce au sein du gouvernement de la Barbade.

Monsieur l'Ambassadeur, la parole est à vous.

Merci. Bonjour

Euh, M. Pedro Manuel Moreno,

Secrétaire général adjoint des Nations Unies. Euh,

concentration et développement

par l'ami frère Matthew, l'ambassadeur Wilson,

représentant permanent de la Barbade auprès de l'Organisation des Nations Unies,

l'OMC et d'autres organisations internationales à Genève.

Mme Shamika

Iran,

Réalisatrice

T au sein de la division Technologie et logistique

M. Jan Hoffman, chef de la section logistique

Représentants des médias

à la Barbade avec nous et dans le monde entier. Mesdames et messieurs,

Je suis Donna Ford, directrice générale des affaires étrangères et du commerce extérieur.

Et permettez-moi de commencer par m'excuser pour l'absence d'honneur, honorable Kerri Simmons,

le ministre principal et ministre des affaires étrangères et du commerce extérieur

ici à la Barbade. Le budget national est actuellement débattu au Parlement

et le ministre de haut rang s'acquitte donc de ses responsabilités parlementaires.

J'ai le plaisir de vous accueillir au ministère des Affaires étrangères

et du commerce extérieur au lancement médiatique du Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement

sous le thème Transport, logistique et facilitation du commerce

pour un développement piloté par le commerce,

qui se tiendra ici à la Barbade

au Centre Lloyd Erskine Sandyford,

Du 21 au 24 mai 2024.

Nous sommes heureux d'avoir atteint le cap d'aujourd'hui

et pour lancer le forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement avec

Ted.

C'est la première fois que

C AD organisera un forum de haut niveau

dédié aux chaînes d'approvisionnement mondiales.

Et nous sommes honorés que ce soit la Barbade qui accueille le premier événement.

et ce que nous comprenons,

deviendra l'un des rassemblements phares non plafonnés à l'avenir.

Le gouvernement de la Barbade est en effet ravi d'accueillir ce forum, qui est un

qui est une réponse directe à une demande du Premier Ministre, l'honorable Mia

Amor

Hétéroclite

en sa qualité de présidente

et présidente de

un 15.

Certains se souviennent peut-être

que la Barbade était, comme Matthew l'a fait remarquer,

le premier petit État insulaire en développement à accueillir um M

La conférence quadriennale de A,

et c'était lors de cet événement

que le premier ministre

avait demandé au Secrétaire général Greenspan

pour prêter attention aux effets de la pandémie de COVID-19

ainsi que la crise climatique sur les coûts d'expédition et de logistique.

À cette occasion,

Le Premier ministre Motley était inquiet

que les perturbations des chaînes d'approvisionnement augmenteraient le coût des affaires

ont un impact négatif et négatif sur l'accès aux biens essentiels

et entraîner une hausse des prix pour les consommateurs.

Nous sommes reconnaissants au secrétaire général et à l'UT

a répondu à l'appel visionnaire et opportun du premier ministre

pour prêter attention à cette question très importante des chaînes d'approvisionnement mondiales

que cet événement particulier forme. Fait partie de

Célébrations du 60e anniversaire de Sad en 2024

le rend encore plus spécial.

Les chaînes d'approvisionnement mondiales sont essentielles au bon fonctionnement

du commerce et du commerce internationaux,

le transport aérien et maritime,

gestion des ports,

logistique, services de messagerie et entreposage

font tous partie des chaînes d'approvisionnement mondiales,

et une panne ou une interruption de tout lien ou nœud

peut affecter tous les autres membres du train sur la chaîne.

Les petits États insulaires en développement dépendent de

le commerce international au service du développement économique et durable.

Compte tenu de leurs ressources limitées,

Les petits États insulaires en développement sont fortement tributaires des chaînes d'approvisionnement

pour garantir l'accès des entreprises et des citoyens aux biens et services nécessaires.

Qu'il s'agisse d'exportations ou d'accès aux intrants du secteur manufacturier,

agriculture,

consommation d'énergie liée au tourisme,

l'accès à la nourriture et à d'autres biens essentiels,

médicaments et autres fournitures médicales, matériaux de construction et équipements,

accès à des articles de papeterie et de sport. Nous dépendons des chaînes d'approvisionnement pour chaque

facette de notre quotidien.

Nous croyons

que le Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement

est organisé à un moment important de l'histoire.

Les chaînes d'approvisionnement ne sont toujours pas complètement rétablies

des perturbations subies pendant la pandémie de COVID-19,

et

comme nous le voyons dans les actualités,

ils sont encore exacerbés

en raison du conflit et des tensions géopolitiques en mer Noire et en mer Rouge

accidents dans le canal de Suez

ainsi que la crise climatique. Dans le cas du canal de Panama,

transport maritime

représente environ 80 % du commerce international,

et les perturbations dans ce secteur

compromettra la reprise économique ainsi obtenue

loin dans la période post-pandémique.

L'UT a récemment publié un rapport mettant en lumière l'impact de ces perturbations,

notamment la réduction des transits de conteneurs

et une hausse significative des taux de fret des conteneurs, pouvant atteindre 500 dollars.

Ils ont également indiqué que ces perturbations pouvaient entraîner des retards de livraison,

coûts plus élevés

et pourrait avoir une incidence négative sur l'accès aux produits énergétiques

ainsi que la sécurité alimentaire des pays en développement.

ONU

tas

Statistiques de juillet 2022

révéler

que l'impact de la chaîne d'approvisionnement

la crise a entraîné une hausse significative des prix à la consommation

perçoit par rapport aux cours mondiaux

et pour S,

hausse des prix à l'importation et à la consommation

s'élevait à 26,7 %

et 8,1 % respectivement,

par rapport aux hausses de prix correspondantes pour le monde

qui ne se situaient qu'à 11,9 % et 1,6 %.

Ces statistiques sont inquiétantes pour les petits États insulaires en développement

et par extension, tous les pays en développement.

Compte tenu des effets inflationnistes potentiels que ces perturbations pourraient entraîner,

tandis que les entreprises multinationales ont une envergure et une portée mondiale

pour minimiser l'impact que ces perturbations peuvent avoir,

de nombreuses micro, petites et moyennes entreprises dans

CS

n'ont pas cette capacité de confirmation

ces inflationnistes

pressions.

Par conséquent,

s'ils ne sont pas gérés correctement,

cette conférence de bouleversements

pourrait influencer directement nos capacités

pour soutenir la croissance économique,

maintenir notre niveau de vie

et atteindre nos objectifs de développement durable.

En tant qu'État insulaire,

La Barbade est également préoccupée

sur l'impact de la crise climatique sur nos infrastructures portuaires

et

dans le cadre de l'initiative Bridge Tongue.

Nous avons lancé un appel à la communauté financière internationale

pour créer les conditions appropriées

pour permettre aux petits États insulaires en développement

pour accéder au capital nécessaire pour protéger

et si nécessaire,

nous construisons notre infrastructure portuaire et commerciale.

Nous sommes donc ravis

que le forum mondial de la chaîne d'approvisionnement

accordera une attention particulière

à la question du déblocage d'un financement durable dans

respect des innovations pour les chaînes d'approvisionnement mondiales.

Pour le gouvernement de la Barbade,

améliorer la façon dont nous facilitons le commerce et le commerce internationaux

à nos frontières est un objectif clé.

La Barbade reste engagée

à la mise en œuvre de l'accord de l'OMC sur la facilitation des échanges

et cherche continuellement

améliorer et moderniser la conduite des affaires à nos points d'entrée.

Par exemple,

La Barbade a mis à jour son

plateforme Ayuda

et, avec l'aide de

A,

est en train de mettre en place un guichet unique électronique

pour réduire davantage le temps nécessaire

pour traiter la cargaison

documentation associée.

Nous sommes heureux que, euh

A et l'OMC

organisera des sessions dédiées

en particulier pour les représentants des comités nationaux de facilitation du commerce

pour hiverner

zone, fournir des mises à jour,

partager des expériences et explorer des pistes pour améliorer le fonctionnement de Cooper.

Mesdames et messieurs,

Je dois réitérer la satisfaction de notre gouvernement.

cette ONU

CT

a) en tant que principal organe de l'ONU ;

responsable du commerce et du développement,

accueillera ce premier forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement ici à la Barbade.

Il s'agit d'une reconnaissance

que si le commerce et le développement constituent un problème mondial,

il doit y avoir de l'espace pour protéger les plus vulnérables

et ceux d'entre nous qui dépendent du commerce international pour leur développement.

Nous sommes impatients d'accueillir notre collègue

accueil des ministres et des hauts fonctionnaires

ainsi que des représentants d'organisations internationales,

secteur privé,

le monde universitaire et la société civile sur nos côtes

pour participer collectivement à cet important événement mondial

et pour profiter de l'hospitalité qu'offre notre belle île.

L'ordre du jour du forum couvre un large éventail de sujets

liés aux chaînes d'approvisionnement mondiales

qui sont importants pour nous,

comprenant

décarbonisation maritime

et implications pour les navires de pêche

sur la mise en place d'innovations en matière de financement durable pour les chaînes d'approvisionnement mondiales,

solutions numériques pour les chaînes d'approvisionnement

ouvrir la voie à des ports durables grâce à la transition énergétique,

mise en œuvre de la technologie Blockchain et des chaînes d'approvisionnement mondiales,

adaptation au changement climatique,

résilience,

la construction et la réduction des risques de catastrophes pour les ports,

le lien entre les transports, l'énergie et la sécurité alimentaire,

et une gestion portuaire efficace et compétitive.

AC AD organisera également

une table ronde ministérielle de haut niveau de CS Transport sur les chaînes d'approvisionnement mondiales

où les ministres des transports d'un certain nombre de petits États insulaires en développement

auront l'occasion d'engager un dialogue

sur l'impact des perturbations de la chaîne d'approvisionnement sur le SS,

Nous prévoyons que les résultats du forum

inclura une déclaration ou une déclaration

qui décrit la nature des problèmes affectant les chaînes d'approvisionnement mondiales,

les principales solutions pour relever les défis actuels

et le rôle de l'UT et, par extension, du système des Nations Unies

pour relever les défis de développement liés aux chaînes d'approvisionnement mondiales.

Le calendrier du forum est également utile, car

perspective qu'elle précède immédiatement

la quatrième Conférence internationale sur les sièges

et les résultats du forum devraient étayer les délibérations qui

aura lieu lors de cette conférence à Antigua-et-Barbuda.

En guise de clôture

permettez-moi de remercier publiquement l'ONU

Un secrétaire général et le personnel de UN T

UNE

pour les efforts déployés pour organiser la conférence mondiale sur la chaîne d'approvisionnement

et plus généralement pour leur soutien continu aux petits États insulaires en développement et à la Barbade.

Nous croyons

que vos efforts publient

sur T AD 15

et en ce qui concerne vos efforts

pour euh

A 15 et, en effet, pour ce forum, sont cohérents avec

la mise en œuvre du Pacte de Bridgetown et l'esprit de méchanceté Stone.

Je souhaiterais également qu'il soit consigné

notre gratitude particulière à certains de nos principaux partenaires

qui acceptent de soutenir le forum ou d'y participer,

notamment l'Organisation mondiale du commerce,

le Coordonnateur résident des Nations Unies

et d'autres organismes des Nations Unies couvrant la Barbade et les Caraïbes orientales,

la Banque interaméricaine de développement,

la Banque de développement des Caraïbes,

l'Organisation maritime internationale,

l'Agence pour le développement des exportations des Caraïbes,

la Communauté des Caraïbes,

Union,

Ayo,

l'Association des Caraïbes

États,

le Fonds andin de développement,

CF

l'organisation du secteur privé de la Caricom

et Export Barbados.

Enfin,

Je tiens à remercier nos collègues du

Ministère des affaires étrangères et du commerce extérieur,

notamment Matthew à Genève,

Carlos et Kay à la Barbade,

Euh, Deidre,

Deidre

et Jackie

et

de l'Unité nationale de mise en œuvre. Bien sûr, Bell.

pour les efforts qu'elle a déployés pour organiser ce lancement et pour

efforts visant à organiser avec succès le forum mondial de la chaîne d'approvisionnement.

Je vous remercie

merci beaucoup. L'ambassadrice Donna Ford de la Barbade.

Nous allons maintenant ouvrir la conférence de presse aux questions

auprès des médias de la Barbade en ligne et ici à Genève.

Et je voudrais donner la parole à mon collègue Bell Holder pour

Barbade Merci, Bell.

Merci, Amalia.

Hum, nous pouvons répondre à une question, euh,

depuis le parquet de Genève si quelqu'un est prêt à poser une question.

Non, nous pensons que la Barbade devrait passer en premier.

Je suis très heureuse de céder la parole à vous et à mes collègues de la Barbade.

Merci.

Et comme Amalia l'a dit, nous avons donné la parole à nos journalistes de la Barbade.

Vous avez des questions ?

Et vos questions, euh, peuvent être posées à n'importe quel orateur à partir de ce matin.

Mais nous avons également M. Carlos Walton ici, qui est le national

coordinateur

avec l'Unité nationale de mise en œuvre

et en ligne à Genève. Nous avons également Ian

Hoffmann

et

vous qui vous occupez de la logistique de l'approvisionnement mondial

chaîne pour Vos questions sont donc également ouvertes à ces personnes.

Vous l'avez mentionné au moins un

partenaire.

Je suis désolée. Peux-tu t'identifier ?

Euh, tu es moi, ton nom, ta maison de presse, et parle un peu plus fort, s'il te plaît.

UN CD DE LA CBC.

Euh, ça

était, euh,

confirmé. Euh, leur présence

il va y avoir 100 personnes qui vont venir ici ou est-ce que ce sont des groupes, euh,

composé de différents représentants ? Par exemple, combien de personnes pouvons-nous nous attendre à voir.

Donc, en termes de participants, euh, M. Warhol, aimeriez-vous poser cette question ?

Donc, la question posée Donc, euh,

afin que nos collègues de Genève puissent entendre la question.

Hum, nous avons eu Anne

Henry de la Caribbean Broadcasting Corporation,

qui est notre radiodiffuseur national.

Et la question qu'elle se pose est la suivante :

combien de personnes pouvons-nous attendre ici à la Barbade pour la chaîne d'approvisionnement mondiale,

car je pense qu'elle demande aussi les deux à, euh,

une participation en termes d'intervenants et également de participants, M.

Wharton.

C'est bon. Merci pour la question. Hum,

donc

État : plus de 300 personnes sont enregistrées

en termes de, euh, les orateurs ont identifié le nombre d'environ 96 personnes,

et cela n'exclut pas

des personnes comme le Premier ministre ou d'autres, euh,

ministres qui auraient été invités à participer.

Hum, nous avons également, euh, un certain nombre d'organisations internationales qui sont confirmées.

Et, euh,

les chiffres que je vois concernant environ 12 dirigeants d'organisations internationales

Hum

Hum, je dois y assister

la réunion à un moment donné.

Donc, euh,

confirmé.

Je peux dire qu'il y en a certainement plus de 100 en termes de conférenciers identifiés et ainsi de suite.

et en termes de, euh, inscrits. Nous en avons déjà plus de 300

le système.

Merci, Monsieur Wharton. Euh, si vous avez d'autres questions à poser ici à la Barbade,

Euh, appelez

à partir de

actualités nationales.

Euh, pour ce qui est d'être axé sur les solutions. Hum,

J'essaie toujours de comprendre, par exemple, ce qui est,

euh, l'espoir,

euh, que nous espérons atteindre

en termes de solution

vers l'avant ? Parce que ces problèmes,

euh, ce sont

ça va être dur

comme le reste de mon menton,

dans une certaine mesure, sont à peu près moulés dans la pierre.

Je veux dire,

les économies d'échelle restent les mêmes malgré tout

de quels enjeux climatiques dans le Switzer Now,

euh, ça commence toujours,

euh, la guerre intérieure

le moins

qu'est-ce qu'on espère exactement,

euh, pour essayer de trouver une solution réelle,

euh, pour une telle importance

problèmes majeurs.

Vous savez, dans ce secteur,

les solutions sont

facilement obtenu.

C'est long,

Une étape à la fois. Vous devez prendre pour réussir

dans le domaine du commerce et du développement.

La principale étape importante est le fait que

cela prend le temps et l'attention nécessaires pour se concentrer sur les chaînes d'approvisionnement mondiales

qui est un organe des Nations Unies dédié chargé de

commerce et développement et est absolument essentiel

qu'au cœur du système,

les Nations Unies ont leur mot à dire sur le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement mondiales.

Donc, de mon point de vue,

le succès de ce formulaire réside dans le fait qu'il est réellement tenu.

Nous comprenons que d'autres pays en développement souhaitent suivre

en hausse des formulaires en raison de la reconnaissance de l'impact direct,

tels que des perturbations sur les réseaux sociaux

et votre développement économique.

Donc

dans un futur proche, je ne m'attends à aucun

solution miraculeuse.

Mais ce à quoi je m'attends, c'est que

a continuera à prendre en compte les points de vue des petits États et des États en développement.

Et tout d'abord, la Folk International Assist Conference,

qui, en termes d'horodatage, est un endroit extrêmement important pour les sites

Mais plus important encore,

par la suite, ces problèmes affectant l'offre mondiale

chaînes et siège spécifiquement à cet égard

sont traités en permanence dans le cadre du

les organes de

notamment le Conseil du commerce et du développement.

Donc, euh, je sais que ce n'est pas un sujet sexy pour les professionnels des médias,

mais en fin de compte, il est essentiel que ces sujets restent à l'ordre du jour mondial

pour nous assurer que nous obtenons la nourriture dont nous avons besoin

et que nous disposons de l'équipement et des outils nécessaires pour mener à bien nos activités.

Merci, Monsieur Wharton.

Nous pouvons également répondre aux questions de nos participants en ligne.

Si vous avez des journalistes ou des médias en ligne qui peuvent, euh,

Levez la main et posez également une question, pour en revenir à, euh,

Anne

du CDC.

Oh,

désolé. Hum,

centre

lieu.

Eh bien, nous avons été

en collaboration avec le BHD

R. Et, euh,

que

nous savons que, euh

qui possède un ensemble sélectionné d'hôtels avec lesquels ils travailleront directement.

Mais il y en a aussi un autre, vous

savoir,

bassin d'hôtels qui ont été

identifiés comme lieux d'État recommandés

sur

le côté

perturbation de la chaîne sur les taux d'invasion, pour C

et pour les pays développés.

Faisons-nous le travail spécifiquement pour obtenir

l'impact

pour

le

en termes de taux d'invasion ?

Comment nous comparons-nous à

6 % qui ont été donnés

comme

Je n'ai pas la voiture qui correspond à ces données. Les seules données que j'avais étaient sur

ces données

et sa sécurité.

Vous parlez donc de tarifs pour les sièges qui sont nettement plus élevés que pour, euh,

vous savez, dans les pays en développement ou dans le reste du monde,

et c'est parce que la taille compte ici. Dans ce contexte,

nous n'avons pas les compétences nécessaires pour produire nous-mêmes.

Par conséquent, quoi que nous fassions,

que ce soit du côté importateur du

équation ou côté exportateur de l'équation,

nous comptons sur le transport international, par exemple,

pour avoir accès aux ressources nécessaires à la production du bien

ou pour vendre le bien.

Et donc, euh,

la dépendance à l'égard du commerce international est réelle mais moindre que celle des pays en développement.

Et, euh, c'est non

cliché quand on dit que nous sommes petits et ouverts.

C'est parce que nos importations et nos exportations représentent une part importante du PIB.

Cela signifie que tout ce que vous faites est obligatoire, vous savez, dépend du commerce.

C'est pourquoi, car c'est important,

nous sommes extrêmement heureux que l'ONU ait pris

le temps et les ressources nécessaires pour se concentrer sur la foi.

Et nous avons hâte de vous accueillir, euh,

le Secrétaire général et notre équipe sont venus à la Barbade, euh, pour l'événement.

Et, euh, si nous pouvions aussi vous remercier infiniment, Monsieur Warden.

Et si nous pouvons aussi, euh, venir à Genève

et communiquez avec l'ambassadeur Matthew Wilson. Pouvez-vous nous donner votre avis à ce sujet ?

sujet et partir en termes de quoi, mademoiselle ? Ajoutez à ce que dit M. Wharton.

Merci, Bill. Et merci au journaliste qui est rentré chez lui.

Maintenant, je tiens vraiment à répéter ce qu'il a dit.

L'idée même du plaidoyer existe déjà

un résultat important de cette évolution,

euh, cela fait cinq ou six mois que nous en parlons.

Nous avons été en mesure de détailler nos problèmes, quels sont nos problèmes.

Les gens écoutent cet incroyable intérêt

dans le secteur privé, dans les organisations internationales, dans le monde universitaire

de venir à la Barbade pour discuter de ces questions.

Donc déjà pour moi, pour nous ici, c'est une grande victoire

parce que nous mettons quelque chose à l'ordre du jour qui

ne figurerait naturellement pas à l'ordre du jour.

Les priorités et les préoccupations des petits États insulaires en développement.

Le système international est intéressant. C'est

c'est un siège, un pays, une voix,

Mais les petits États insulaires en développement doivent souvent se battre pour ce siège.

Nous devons nous battre pour faire entendre notre voix.

Et ce forum nous donne une voix directe,

petits États insulaires en développement et autres pays vulnérables et PMA.

Cela nous donne l'occasion de raconter notre histoire,

pour raconter ce que nous avons vécu pendant la COVID pour dire ce que nous sommes

que nous traversons actuellement en raison de la situation géopolitique

les problèmes auxquels nous sommes confrontés en mer Rouge,

les problèmes liés au changement climatique qui affectent le canal de Panama.

Cela nous donne l'occasion, une plateforme pour parler de ces choses.

Mais je suis d'accord avec vous pour dire que les solutions ne seront pas immédiates.

Il ne s'agit donc pas de transformer immédiatement les chaînes d'approvisionnement.

Mais cela nous donne une opportunité

pour examiner quelles pourraient être les nouvelles chaînes d'approvisionnement dans notre propre région.

Parce que quand on pense à l'insécurité alimentaire

et le fait que j'adore la nourriture que nous importons à la Barbade

et le reste de la région vient en fait de l'extérieur de la région,

c'est l'occasion de changer de cap.

C'est l'occasion d'investir réellement dans nos propres chaînes d'approvisionnement régionales.

et pour nous assurer de nous nourrir, il faut se souvenir du 20 sur 25. Cette voiture

est-ce que d'ici 2025, nous devrions être en mesure d'avoir un certain montant de, euh,

une capacité à nous nourrir euh à avoir, euh,

une force dans notre secteur agricole.

Il s'agit donc également de voir comment nous pouvons regarder

la région elle-même et être en mesure de répondre à nos propres besoins à partir de nos propres besoins ?

Nous sommes, euh, nos propres voisins, euh, sous le, euh,

le marché et l'économie uniques de la Caricom.

Merci.

Merci, ambassadeur.

Et, euh, nous allons communiquer avec Genève en ligne.

Hum, Jan Hoffman, euh, qui s'occupe de, euh,

Forum sur la logistique pour la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Hum, je voulais, euh,

pour faire suite à l'une des questions qui ont été posées ici dans la salle. Monsieur Hoffman ?

Oui, merci beaucoup pour le

en fait, les deux dernières questions vont très bien ensemble.

Et Carlos et Matthew

a répondu très correctement à propos de l'impact et de la manière dont différents groupes, y compris CS,

sont particulièrement touchés.

En fait, vendredi dernier,

nous avons lancé une révision et une mise à jour de l'indice de connectivité des lignes d'expédition

données sur l'approvisionnement en matière d'expédition.

Nous sommes également ce mois-ci

le lancement d'un nouvel ensemble de données et les coûts de transport, et

parce que c'est un

données J'ai déjà les données

et je peux partager avec vous que

les sièges paient effectivement environ 70 % de plus que

par rapport aux autres groupes de pays

pour le transport de leurs importations,

ce que confirment à nouveau nos dernières données concrètes et les coûts de transport.

Les pays enclavés paient également davantage pour différentes raisons.

La connectivité d'expédition qui a été mise en place au cours de la dernière période

deux décennies où nous disposons de données précises,

s'est améliorée dans la plupart des pays, mais pas dans la plupart des pays.

Donc

cela m'amène à la question précédente sur les solutions

et je suis totalement d'accord avec Carlos et ses collègues ici présents. Il s'agit également de

sensibiliser les gens aux problèmes,

être heureuse et fière et remercier la Barbade pour son accueil

cela et nous a incités à organiser ce premier forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement,

ce qui, à un niveau supérieur, permet d'alimenter les sites de conférence de

une semaine plus tard,

mais également la conférence sur les pays propriétaires au Rwanda.

Les mois qui ont suivi, nous sommes vraiment très fiers.

Outre le nombre de participants, plus de 100 partenaires nous rejoignent.

Nous avons dit que nous avions

qui est qui dans les chaînes d'approvisionnement

et élever le niveau est une chose importante.

Mais en fait, quand je passe

à travers plus de 50

des sessions techniques spécifiques,

nous ferons travailler les principales parties prenantes

ensemble sur les questions de concurrence liées à la numérisation

sur la décarbonisation.

Comme l'a dit Pedro,

Le principal défi pour l'avenir de l'industrie est la transition énergétique,

et nous réunirons ces parties prenantes pour

travailler ensemble pour assurer une transition équitable.

Nous aurons des sessions avec différents partenaires : technologie, guichet unique

ports verts, résilience des ports, douanes, automatisation.

Il existe une longue liste de résultats très concrets dans lesquels nous

apportent également un certain nombre de projets avec des partenaires Banque mondiale Imo

secteur privé différent.

Plusieurs projets y sont proposés. Et

donc au-delà de cela,

qui peuvent être plus difficiles à transmettre aux journalistes au public.

Comme si nous augmentions davantage le niveau de sensibilisation à ce sujet.

et un sujet plus important après le covid de la mer Rouge,

mer Noire,

le changement climatique, tous ces problèmes.

Mais en fait, nous nous attendons à de nombreux résultats concrets.

Alors, joignez-vous à nous pour les élever

et obtenir des résultats concrets. Merci

Merci beaucoup. Merci.

Merci, M. Hoffman.

Je vois qu'une main a été levée en ligne. Julie Wright.

Pouvez-vous donner la parole à Julie Wright, journaliste en ligne ?

Euh, bonjour. Oui. Jillie Wright du magazine Global Finance.

Hum, je voudrais juste demander quels efforts sont déployés pour y remédier.

Euh, des défauts de conception du financement des institutions financières multilatérales.

Euh, pensez-vous, par exemple, que, euh, le changement de financement lié à

le revenu national brut à un indice de vulnérabilité plus multidimensionnel serait

peut-être contribuer au développement des ports et des infrastructures logistiques des petits États insulaires en développement ?

Mum. C'est bon.

Et, euh, qui va, euh, répondre à cette question À la question de Julie,

s'il vous plaît.

Magazine de finance mondiale.

Pouvons-nous avoir une réponse à celle de Jilly

Une question du magazine Global Finance ?

Merci. Merci, Bell.

Juste quelques commentaires de mon côté avant de passer la parole à Jan et peut-être de revenir à la Barbade.

est très,

question très importante car l'un des problèmes

auxquels de nombreux petits États insulaires en développement ont été confrontés

tout au long de notre trajectoire de développement, nous avons accédé

le financement dont nous avons besoin de la part des institutions financières internationales.

Et cela est au cœur même de l'initiative Bridge Down,

ce qui dit que nous devons examiner les finances

écosystème à voir Est-il vraiment adapté à son objectif ?

Cela fonctionne-t-il vraiment pour ceux qui ont besoin de financement ? Le plus

Le PIB par habitant n'est pas un mécanisme approprié à utiliser

pour permettre aux pays d'accéder ou de ne pas accéder au financement.

C'est pourquoi l'indice de vulnérabilité multiple est une construction très intéressante.

Je veux dire,

c'est quelque chose sur lequel nous avons travaillé

avec les autres États de la Caricom et les États du Pacifique pour

de très nombreuses années maintenant,

Et tu sais, mais le diable se cache dans les détails. Nous devons voir exactement ce que c'est que ce multi

un indice de vulnérabilité dimensionnelle ressemblerait à ce qu'il fonctionne exactement,

parce que la pire chose qui puisse arriver

c'est que nous investissons dans un nouvel outil qui ne fait pas ce dont nous avons besoin.

Et ce dont nous avons besoin, c'est de pouvoir

permettre aux petits pays comme le nôtre d'accéder à des ressources,

notamment sous forme de dons provenant des institutions financières internationales.

Nous devons également examiner les problèmes liés à

risque. Et il en va de même pour les vélos commerciaux.

Nous devons prendre le risque d'investir dans de petites et

entreprises de taille moyenne et dans le cadre de projets dans de petites entreprises

E dans les pays en développement. Cela concerne en partie l'éducation du système bancaire

en petit

E dans les pays en développement,

et sur l'examen des questions relatives aux garanties,

examiner les problèmes liés aux coopératives.

Donc ça

est une énorme chaîne de valeur pleine de problèmes.

Je pense que nous devons regarder cela, mais vous avez tout à fait raison.

L'une des choses qui doit changer est

les mécanismes permettant aux petits États en développement de

accéder ou ne pas accéder aux ressources dont nous avons besoin,

notamment pour le changement climatique, l'économie circulaire et l'adaptation.

Merci.

Merci beaucoup. Ambassadeur Wilson et, euh, nous arrivons maintenant à une question textuelle

d'un journaliste indépendant en ligne. Qui le demande ? La question,

mis à part le service de ferry récemment annoncé

entre le Guyana,

Le Suriname, Trinité-et-Barbade, c'est carry com,

discuter d'autres opportunités régionales en matière de transport

pour réduire la dépendance à l'égard de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Et, euh, puis-je venir à,

Hum, ambassadeur Ford ?

Devrait

Je répète ?

Je vais répéter la question.

La question est donc la suivante : mis à part le service de ferry récemment annoncé

entre le Guyana,

Le Suriname, Trinidad et la Barbade sont des cary-com,

discuter d'autres possibilités régionales de réduction des transports

la dépendance à l'égard de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Eh bien,

Je peux répondre brièvement à cette question en sortant de

la conférence des chefs de gouvernement des organisations de transport,

euh,

lequel,

tu sais, c'est juste

Je pourrais juste répondre très brièvement

que le transport régional continue d'être non seulement

un défi mais une priorité pour les gouvernements des cary-com

et, euh, nous le sommes. Ils continuent de travailler sur des solutions

pour les défis que nous avons à relever.

Nous savons que nous connaissons les préoccupations suscitées par le leat, et nous savons qu'un nouveau,

euh, une nouvelle entreprise

est sur le point d'être diffusé à tout moment.

Hum, je dois avouer que je n'ai pas de détails,

mais je sais que les défis régionaux en matière de transport,

euh, continuent de retenir l'attention des chefs de gouvernement.

Et ? Et, Carlos, tu as peut-être un plat

out.

Hum, ce que je voudrais dire, c'est que pour le forum,

nous avons suscité un vif intérêt de la part de la voiture

organisation du secteur privé

ainsi que, euh, la Banque de développement des Caraïbes

et en organisant des sessions spécifiques qui porteront sur la connectivité régionale

ainsi que l'impact de la connectivité régionale et, euh, de la sécurité alimentaire.

Donc, euh, dans le cadre de ce forum, nous recevons, euh,

demandes directes du secteur privé et du, euh,

institutions de développement

sur lesquels nous nous sommes concentrés sur ces sujets.

Donc, euh, nous sommes heureux que de nombreuses sessions aient lieu,

euh, une question sur les transports en général et la sécurité alimentaire également.

C'est bon. Merci, Monsieur Wharton.

Et si tu n'as plus de questions, tu as une question ? Désolée. De la nation.

Allez-y.

Oui, encore une question. Euh

euh

Je sais que

sur ce 15 qui vient d'être publié dans le,

euh c'est un forum différent, évidemment de

ce qui va se passer sur le

chaîne d'approvisionnement

et un autre pour

ça, euh,

cette

publiez-le.

Cependant,

pourrais-tu indiquer,

euh, à n'importe quelle forme d'option parmi cette dernière,

euh, dernier forum

qui pourrait rassurer le public,

euh, et et

au niveau mondial et local,

euh, que la question du déficit de mise en œuvre ne serait pas nécessairement

tellement,

Euh, dans ce prochain

livre,

Somme

soulevez la question avant d'y répondre

pour le bénéfice de nos collègues de Genève,

s'il te plaît,

Non, je comprends la question.

Quels sont les principaux éléments de suivi que nous pourrions indiquer après la COVID 50 ?

poste

compter

15

dont nous sommes fiers.

Un ambassadeur l'a mentionné dans son discours initial,

où il a rappelé,

euh, les efforts que, euh, cela a demandé

publier sur

ces 15 pour soutenir les États plus petits que les pays en développement.

le Ministère des affaires étrangères et du commerce extérieur,

en étroite collaboration avec le secrétariat de la Caricom,

J'ai travaillé, euh, assidûment

sur la préparation d'un document conceptuel qui élaborait la vieille idée de la façon dont euh, un

devrait être en mesure ou devrait apporter un soutien à

elle est conforme à la Convention de pierre britannique.

Ce document conceptuel

s'est transformé au fil des mois en ce qui est encore aujourd'hui le, euh,

MT une stratégie visant à soutenir les petits États et les États en développement.

Depuis lors, des discussions ont également eu lieu à Genève. Hum, aux alentours

Comment alors transformer cette stratégie aujourd'hui en

Une fable, tu sais, un ensemble de projets qui l'aideraient directement.

Et à cet égard, je connais des ambassadeurs qui travaillent très dur

lors de la création d'un fonds d'affectation spéciale,

euh, dans la limite de

cela,

pour s'assurer que les ressources sont disponibles pour soutenir

la stratégie développée avec tant d'éloquence par Theta

Secrétaria.

Donc pour moi, c'est une énorme victoire, car par le passé

vous disposiez de différentes poches de fonds, d'options et de possibilités d'assistance.

Maintenant, je peux être rassuré,

sachant qu'au moins dans les 3 à 4 prochaines années, il existe une stratégie

et qu'il y aura des ressources pour aider, euh,

qui mettent en œuvre ce qu'ils souhaitent faire en son nom.

Je suis donc beaucoup plus à l'aise à cet égard Post on

5. 50.

C'est bon. Merci beaucoup, Monsieur

Waltham.

Merci pour votre question.

Hum, je tiens à dire merci beaucoup à tous, euh,

les journalistes présents dans la salle à la Barbade, ceux en ligne ainsi que ceux de Genève.

Et je profite de l'occasion pour rendre la parole à Amalia Navarro

à Genève.

Merci beaucoup. Cloche,

en clôturant cette conférence de presse,

Permettez-moi simplement de dire que toutes les informations

concernant le forum mondial de la chaîne d'approvisionnement est disponible sur .org

sur notre site

et sur le site web dédié du forum de la chaîne d'approvisionnement lui-même.

L'importance de la question pour

a été récemment mis en lumière par

dans un récent rapport intitulé Navigating Troubled Waters sur l'impact sur le monde

commerce des perturbations de la chaîne d'approvisionnement en mer Rouge en mer Noire

et le canal de Panama, et nous mettrons à disposition les dernières données, car

Ian

a mentionné,

un communiqué de presse sera mis à la disposition des médias à la fin de cette conférence de presse,

comme il le fera

la vidéo de présentation du forum mondial sur la chaîne d'approvisionnement.

Et les deux équipes à Genève et à la Barbade

sont prêts à apporter leur soutien aux médias selon les besoins.

Pour terminer, permettez-moi de remercier une fois de plus le Secrétaire général adjoint de

l'Ambassadeur Matthew Wilson

et l'ambassadrice Donna Ford et leurs équipes à la Barbade

et Genève. Merci beaucoup. Et nous finalisons ici. Merci

CNUCED - Conférence de presse : Présentation du Forum mondial de la chaîne d'approvisionnement 2024 - 20 mars 2024